一汽-大众捷达动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：捷达 2013款 基本型
● 动力总成：全新的EA211系列发动机开始普及
在服役了相当长的一段时间之后，老捷达的8气门发动机终于可以歇一歇了。新捷达是一汽大众首款装备EA211系列发动机的车型。虽然新发动机的账面数据进步明显，但依然不是动力强劲的那个类型，不少1.5L自然吸气发动机都能做出更大的功率。大众的发动机向来的风格都是注重低扭，低油耗，性格都是沉着稳重的类型。虽然这次试驾基本上都是冰雪路况，所有动作都是一慢再慢，无法体验全力加速的效果。斗胆估算一下，新捷达柏油路干地的百公里加速时间应该能跑进11秒。
一个小小的误会，让我们做了一个春秋大梦，新捷达全系标配ESP车身稳定系统。但梦醒之后发现，只有高配才有，那种失落，真的是失落了。好吧，对于经济型车来说，哪怕是一个螺母，或者是螺丝的长度都必须计算精准，务求达到算死草的境界。
新捷达提供了5速手动和6速自动两款变速器，前者是一起大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的AQ250自动变速器。如果说这是阉割版的6速Tiptronic变速器其实并不合适，在试驾过程中，我们觉得S运动挡已经能够充分满足用户对动力的需求，如果深踩油门的话，变速器会保持挡位，让发动机转速奔至红线才换挡，即使有手动模式相信也没人会去折腾。
内容节选自：汽车人也有双胞胎 PCauto冰雪试驾全新捷达
动力总成第2段
测试车型：捷达 2013款 1.6 自动顶配版
大众EA211发动机的全线铺开只是时间上的问题，因为它的出现正是宣告着大众模块化生产战略在国内的快速推进。这款1.6升自然吸气发动机最大功率110马力，峰值扭矩155牛米，虽然账面数据并不太漂亮，但对于定位低端的车型来说已经足够。当然还有全铝材质缸体的设计，对于油耗表现的帮助也是十分地明显，比起现款EA111都要进步不少，与老款捷达的8气门发动机更是不可同日而语。
不过由于定位低端的原因，因此这款1.6升发动机成本的控制比较明显，更为亮眼的新技术都被砍去，而且发动机采用的是正是皮带，在寿命方面厂家也是有着足够的信心。
控制成本的最佳做法自然是选用成熟可靠的动力总成，因此这台代号为AQ250的6速自动变速箱无疑是绝佳选择，它已经出现在国内绝大部分非DSG的大众家族车型上面，因此其可靠性自然不用担心，实际表现与1.6L发动机相当匹配。
内容节选自：依然循规蹈矩 测试一汽大众新捷达1.6AT
动力总成第3段
测试车型：捷达 2013款 1.6 自动顶配版
大众EA211发动机的全线铺开只是时间上的问题，因为它的出现正是宣告着大众模块化生产战略在国内的快速推进。这款1.6升自然吸气发动机最大功率110马力，峰值扭矩155牛米，虽然账面数据并不太漂亮，但对于定位低端的车型来说已经足够。当然还有全铝材质缸体的设计，对于油耗表现的帮助也是十分地明显，比起现款EA111都要进步不少，与老款捷达的8气门发动机更是不可同日而语。
不过由于定位低端的原因，因此这款1.6升发动机成本的控制比较明显，更为亮眼的新技术都被砍去，而且发动机采用的是正是皮带，在寿命方面厂家也是有着足够的信心。
控制成本的最佳做法自然是选用成熟可靠的动力总成，因此这台代号为AQ250的6速自动变速箱无疑是绝佳选择，它已经出现在国内绝大部分非DSG的大众家族车型上面，因此其可靠性自然不用担心，实际表现与1.6L发动机相当匹配。
内容节选自：依然循规蹈矩 测试一汽大众新捷达1.6AT
动力总成第4段
测试车型：捷达 2013款 基本型
● 动力总成：全新的EA211系列发动机开始普及
在服役了相当长的一段时间之后，老捷达的8气门发动机终于可以歇一歇了。新捷达是一汽大众首款装备EA211系列发动机的车型。虽然新发动机的账面数据进步明显，但依然不是动力强劲的那个类型，不少1.5L自然吸气发动机都能做出更大的功率。大众的发动机向来的风格都是注重低扭，低油耗，性格都是沉着稳重的类型。虽然这次试驾基本上都是冰雪路况，所有动作都是一慢再慢，无法体验全力加速的效果。斗胆估算一下，新捷达柏油路干地的百公里加速时间应该能跑进11秒。
一个小小的误会，让我们做了一个春秋大梦，新捷达全系标配ESP车身稳定系统。但梦醒之后发现，只有高配才有，那种失落，真的是失落了。好吧，对于经济型车来说，哪怕是一个螺母，或者是螺丝的长度都必须计算精准，务求达到算死草的境界。
新捷达提供了5速手动和6速自动两款变速器，前者是一起大众自己生产的MQ200变速器，而后者则是爱信的AQ250自动变速器。如果说这是阉割版的6速Tiptronic变速器其实并不合适，在试驾过程中，我们觉得S运动挡已经能够充分满足用户对动力的需求，如果深踩油门的话，变速器会保持挡位，让发动机转速奔至红线才换挡，即使有手动模式相信也没人会去折腾。
内容节选自：汽车人也有双胞胎 PCauto冰雪试驾全新捷达
