一汽-大众捷达综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：捷达 2013款 基本型
● 试驾感受：行驶稳定性不错 路感如自行车般清晰
相比动力上的提升，新的发动机和变速器是否配合默契，对整体行驶感觉影响更大。据厂家介绍，新捷达路试跑了超过230万公里（正好国内捷达的销量也超过了230万辆，这是个数字上的巧合），经历过各种路况的考验，如果有匹配的问题也应该都解决掉了吧。是的，我们开着的虽然是试装车，但完成度已经非常接近量产车了。虽然冰雪路面让发动机一路上憋得挺辛苦的，但变速器通过平顺的换挡很好地安抚了它的情绪。如果你是个完美主义者，硬是要挑剔一挡换二挡时的那一点点动力衔接间隙，那我可以这么说，驾龄10年的老司机也未必能每次换挡都做出这样水平，真没必要吹毛求疵。
6速的自动变速是很多车型梦寐以求的。其实重点并不在于挡位的多少，如果匹配得好的话，4AT的性能表现可以比6AT更加出色，卡罗拉1.6的自动挡车型就是个不错的例子。新捷达的发动机匹配得很好，除了换挡性能提升之外，作为超速档的第六个挡能够在高速行驶的时候降低发动机转速，以达到节油的目的。时速110公里的时候，新捷达的发动机转速还不到2400转。采用了电子油门之后新捷达的油门反应慢了很多，前半段的对于误踩的宽容度非常高，意思就是踩下去车辆几乎不怎么鸟你。但是车辆挂着6挡的时候则敏感很多，油门多一点点就会立刻降到5挡，提供更好的加速性能。其实油门响应慢点也有好处的，在冰雪路面上行驶，往往看上去很干净的路面，其实铺着一层薄薄的碎冰，油门大点立刻突破轮胎极限，所以对驾驶员的油门控制技术有着更高的要求。有时候哪怕再小心也会有意料之外的事情发生，这时候ESP系统会第一时间跳出来，反应比旁边副驾的乘客还快，最大限度地挽回局面，控制车身。总之，在这种路况驾驶，千万别迷恋您的驾驶技术，那只是浮云，只有安全的车速，没有安全的车。
为了节约成本，往往都会在看不到的地方有所删减，例如底盘，加上新捷达配置空前，不禁让人担忧。这是试驾前的想法，但开了半天之后，发现情况一点也不糟糕。欧洲车出色的行驶稳定性在新捷达上还能找到。通过减速带或者是起伏路面时，车身晃一下就没事了，没有明显的余震。侧倾嘛，除非是跑车，普通车都是无法避免的，稍微把过弯速度降一点就会明显改善了。虽然新捷达的行驶稳定性不错，但路感却有点过分清晰，感觉就像是坐在自行车上似的，最多就是鞍座上的棉垫加厚了，无论大坑小坑一律好无保留的上报，路上碎冰的密度大概是多少都能知道，时间长了还真有点烦人。
新捷达全系标配了电子助力的转向系统，在众多的亮点中也算是可圈可点的一个了，对于驾驶员的感觉有着直接的影响。全新的转向系统使转向的力度比以前轻了很多，虽然这套转向系统对于车速的变化并不敏感，但还是能够给予驾驶员一定的回馈和手感，还有那么一点点的韧性。这点绝对是新阳光学不到的！哪怕你不在那那种虚无的驾驶乐趣，但究竟走过怎样的路，你还是有必要知道的。转向系统的调教对于行车稳定性和安全性的影响都是举足轻重的。
最后说说作为后座乘客的感受吧。头枕的位置不错，角度挺合适的，但过于清晰的路感有时甚至让我的头部无法紧贴着头枕，这个问题貌似没有什么简单的办法可以解决（头不靠在枕头上就是啦，这么简单。好吧，当你想睡觉的时候试试看）。或许是全新的外形优化了风阻系数，高速行驶的时候风噪抑制得不错，只有在超过时速120公里的情况下才会对车内交谈造成影响，这样的成绩应该算是挺理想的。
内容节选自：汽车人也有双胞胎 PCauto冰雪试驾全新捷达
综合体验第2段
测试车型：捷达 2013款 1.6 自动顶配版
在D挡下，新捷达的油门可以用“慵懒”来形容，这是所有之前体验过的同事最为深刻的感受。虽然自然吸气发动机的动力输出比较线性和平顺，但踩下油门后却发现发动机的响应却是出奇地慢。这样调校的目的相当明显，就是确保燃油经济性，在拥堵的城市路况中确实能够发挥很大功效，不过面对日益恶化的拥堵情况，不知道以后还会不会有更多量身定做的“堵城特别版”出现。
D挡的力不从心情况将会在转至S挡下消失，此时发动机的转速一直保持在3000转左右，油门的响应变得灵敏，能够明显地感受到发动机变得更加积极，换挡也比起S挡延迟，动力输出更持久。此时发动机的整体表现足以应付大多数情况下高速公路上巡航。
变速箱与发动机配合得相当默契，大多情况下都能够交出满意的油耗表现。没有提供手动模式让人感到不满，另外挡位指示只显示在仪表盘中央屏幕内，挡杆附近没有任何指示，这一点在使用上同样带来不便。另外，新捷达对于噪音的控制比较出色，但胎噪比较明显，这也是原厂配备的韩泰OPTIMO K415系列的一个缺点，虽然耐用，但噪音比较大，只可惜这一次因为条件限制不能测量噪音，在试驾车到位后我们也会对新捷达进行噪音测试。
内容节选自：依然循规蹈矩 测试一汽大众新捷达1.6AT
综合体验第3段
测试车型：捷达 2013款 1.6 自动顶配版
在D挡下，新捷达的油门可以用“慵懒”来形容，这是所有之前体验过的同事最为深刻的感受。虽然自然吸气发动机的动力输出比较线性和平顺，但踩下油门后却发现发动机的响应却是出奇地慢。这样调校的目的相当明显，就是确保燃油经济性，在拥堵的城市路况中确实能够发挥很大功效，不过面对日益恶化的拥堵情况，不知道以后还会不会有更多量身定做的“堵城特别版”出现。
D挡的力不从心情况将会在转至S挡下消失，此时发动机的转速一直保持在3000转左右，油门的响应变得灵敏，能够明显地感受到发动机变得更加积极，换挡也比起S挡延迟，动力输出更持久。此时发动机的整体表现足以应付大多数情况下高速公路上巡航。
变速箱与发动机配合得相当默契，大多情况下都能够交出满意的油耗表现。没有提供手动模式让人感到不满，另外挡位指示只显示在仪表盘中央屏幕内，挡杆附近没有任何指示，这一点在使用上同样带来不便。另外，新捷达对于噪音的控制比较出色，但胎噪比较明显，这也是原厂配备的韩泰OPTIMO K415系列的一个缺点，虽然耐用，但噪音比较大，只可惜这一次因为条件限制不能测量噪音，在试驾车到位后我们也会对新捷达进行噪音测试。
内容节选自：依然循规蹈矩 测试一汽大众新捷达1.6AT
综合体验第4段
测试车型：捷达 2013款 基本型
● 试驾感受：行驶稳定性不错 路感如自行车般清晰
相比动力上的提升，新的发动机和变速器是否配合默契，对整体行驶感觉影响更大。据厂家介绍，新捷达路试跑了超过230万公里（正好国内捷达的销量也超过了230万辆，这是个数字上的巧合），经历过各种路况的考验，如果有匹配的问题也应该都解决掉了吧。是的，我们开着的虽然是试装车，但完成度已经非常接近量产车了。虽然冰雪路面让发动机一路上憋得挺辛苦的，但变速器通过平顺的换挡很好地安抚了它的情绪。如果你是个完美主义者，硬是要挑剔一挡换二挡时的那一点点动力衔接间隙，那我可以这么说，驾龄10年的老司机也未必能每次换挡都做出这样水平，真没必要吹毛求疵。
6速的自动变速是很多车型梦寐以求的。其实重点并不在于挡位的多少，如果匹配得好的话，4AT的性能表现可以比6AT更加出色，卡罗拉1.6的自动挡车型就是个不错的例子。新捷达的发动机匹配得很好，除了换挡性能提升之外，作为超速档的第六个挡能够在高速行驶的时候降低发动机转速，以达到节油的目的。时速110公里的时候，新捷达的发动机转速还不到2400转。采用了电子油门之后新捷达的油门反应慢了很多，前半段的对于误踩的宽容度非常高，意思就是踩下去车辆几乎不怎么鸟你。但是车辆挂着6挡的时候则敏感很多，油门多一点点就会立刻降到5挡，提供更好的加速性能。其实油门响应慢点也有好处的，在冰雪路面上行驶，往往看上去很干净的路面，其实铺着一层薄薄的碎冰，油门大点立刻突破轮胎极限，所以对驾驶员的油门控制技术有着更高的要求。有时候哪怕再小心也会有意料之外的事情发生，这时候ESP系统会第一时间跳出来，反应比旁边副驾的乘客还快，最大限度地挽回局面，控制车身。总之，在这种路况驾驶，千万别迷恋您的驾驶技术，那只是浮云，只有安全的车速，没有安全的车。
为了节约成本，往往都会在看不到的地方有所删减，例如底盘，加上新捷达配置空前，不禁让人担忧。这是试驾前的想法，但开了半天之后，发现情况一点也不糟糕。欧洲车出色的行驶稳定性在新捷达上还能找到。通过减速带或者是起伏路面时，车身晃一下就没事了，没有明显的余震。侧倾嘛，除非是跑车，普通车都是无法避免的，稍微把过弯速度降一点就会明显改善了。虽然新捷达的行驶稳定性不错，但路感却有点过分清晰，感觉就像是坐在自行车上似的，最多就是鞍座上的棉垫加厚了，无论大坑小坑一律好无保留的上报，路上碎冰的密度大概是多少都能知道，时间长了还真有点烦人。
新捷达全系标配了电子助力的转向系统，在众多的亮点中也算是可圈可点的一个了，对于驾驶员的感觉有着直接的影响。全新的转向系统使转向的力度比以前轻了很多，虽然这套转向系统对于车速的变化并不敏感，但还是能够给予驾驶员一定的回馈和手感，还有那么一点点的韧性。这点绝对是新阳光学不到的！哪怕你不在那那种虚无的驾驶乐趣，但究竟走过怎样的路，你还是有必要知道的。转向系统的调教对于行车稳定性和安全性的影响都是举足轻重的。
最后说说作为后座乘客的感受吧。头枕的位置不错，角度挺合适的，但过于清晰的路感有时甚至让我的头部无法紧贴着头枕，这个问题貌似没有什么简单的办法可以解决（头不靠在枕头上就是啦，这么简单。好吧，当你想睡觉的时候试试看）。或许是全新的外形优化了风阻系数，高速行驶的时候风噪抑制得不错，只有在超过时速120公里的情况下才会对车内交谈造成影响，这样的成绩应该算是挺理想的。
内容节选自：汽车人也有双胞胎 PCauto冰雪试驾全新捷达
