现代(进口)雅尊综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：雅尊 2011款 2.4L 尊贵版
起步时并不十分敏感，这与它商务行政座驾的定位不无关系。初踩油门时响应并不积极，如果不是大脚油门起步会非常平稳，不会有明显的顿挫感。行驶起来之后油门相对敏感一些，响应也稍微积极一些。
发动机转速提升比较线性，正常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡，转速基本不会超过2000转，动力表现一般，不会有非常酣畅的提速感觉。这时即便深踩油门，变速箱会降低一个挡位，这时换挡冲击比较明显，发动机转速会持续攀升，在超过3000转时有非常好的提速感。
2.4L发动机的噪音控制非常出色，转速超过2500转时，传到车内的发动机声浪并不明显。当然一部分功劳也要归功于车辆良好的密闭性。噪音控制相当出色，我们没有进行噪音测试，不过直观感受可能不逊于皇冠。
悬挂方面，雅尊采用前麦弗逊后多连杆悬挂类型，高速行驶的稳定性非常不错。我们在高速公路时以100公里时速行驶，这时的变线可以感觉底盘响应非常好，支撑也非常紧凑，车身可以迅速回正。
避震器稍硬，在稍有不平的路面状况下，会感觉雅尊的滤震并不是特别好，不过这样的好处是路感比较清晰。而在较大的起伏时，车身反倒没有大的变化。
驾驶起来不温不火，手握实木的方向盘，大概多数人都能放下急躁的心理，坦然面对路面的拥堵，所以雅尊不需要多棒的操控性能，有朋友说这车没有配备换挡拨片有些遗憾，其实我相信即使配备了多数驾驶者一辈子可能都不会去碰那两个键，所以似乎也没有什么可以指责的。
内容节选自：现代雅尊2.4L 旗舰版试驾 配置制胜
综合体验第2段
测试车型：雅尊 2011款 2.4L 尊贵版
起步时并不十分敏感，这与它商务行政座驾的定位不无关系。初踩油门时响应并不积极，如果不是大脚油门起步会非常平稳，不会有明显的顿挫感。行驶起来之后油门相对敏感一些，响应也稍微积极一些。
发动机转速提升比较线性，正常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡，转速基本不会超过2000转，动力表现一般，不会有非常酣畅的提速感觉。这时即便深踩油门，变速箱会降低一个挡位，这时换挡冲击比较明显，发动机转速会持续攀升，在超过3000转时有非常好的提速感。
2.4L发动机的噪音控制非常出色，转速超过2500转时，传到车内的发动机声浪并不明显。当然一部分功劳也要归功于车辆良好的密闭性。噪音控制相当出色，我们没有进行噪音测试，不过直观感受可能不逊于皇冠。
悬挂方面，雅尊采用前麦弗逊后多连杆悬挂类型，高速行驶的稳定性非常不错。我们在高速公路时以100公里时速行驶，这时的变线可以感觉底盘响应非常好，支撑也非常紧凑，车身可以迅速回正。
避震器稍硬，在稍有不平的路面状况下，会感觉雅尊的滤震并不是特别好，不过这样的好处是路感比较清晰。而在较大的起伏时，车身反倒没有大的变化。
驾驶起来不温不火，手握实木的方向盘，大概多数人都能放下急躁的心理，坦然面对路面的拥堵，所以雅尊不需要多棒的操控性能，有朋友说这车没有配备换挡拨片有些遗憾，其实我相信即使配备了多数驾驶者一辈子可能都不会去碰那两个键，所以似乎也没有什么可以指责的。
内容节选自：现代雅尊2.4L 旗舰版试驾 配置制胜
