雷克萨斯雷克萨斯ES乘坐体验详解
乘坐空间第1段
测试车型：雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
乘坐体验：仍然以舒适为主
雷克萨斯ES座椅依旧延续了舒适至上的乘坐风格，这与上一代ES在设计理念上没有改变，完全是站在乘坐者角度考虑的。除此之外，座椅的功能也非常丰富，电动调节、记忆、加热、通风功能一个不少。
门板和门把手都采用了真皮包裹，让人感觉车内具有很强的豪华感，也可以衬托出一款日系高端品牌轿车本该具有的品质。不过这些真皮包裹基本算是40万元车型的标配，所以没有必要太过炫耀。
雷克萨斯ES的前排扶手箱给笔者留下了深刻印象，因为无论高度还是宽度来讲，都比较符合我的驾驶需求。所以我觉得日系厂商要比欧美厂商更懂亚洲人的使用习惯。
雷克萨斯ES充分考虑了中国市场需求，轴距相比前一代车型增加了45mm，这让后排乘坐空间得到显著提升。其中，膝部空间增加了70mm，进一步满足了这个级别中消费者对极致舒适性的强烈需求。不过这与那些“加长版”车型相比，雷克萨斯ES所做出的改进就显得微不足道了。
由于是一款前驱车，雷克萨斯ES并不需要像奔驰宝马那样，将后排中部传动轴部位的地板高高隆起。如果三位成年人坐进雷克萨斯ES后排，平台的地毯确保了中间乘客也可以拥有充足的脚部空间，起码不会悲催的蜷成一团了。
后排门板并没有储物格，座椅中部的扶手箱成为了后排唯一的储物空间。笔者认为雷克萨斯ES既然是一款注重乘坐的中级车，仅仅扶手箱处的储物能力，的确显然有些吝啬了。所以，丰富车内储物空间才能更加体现出日系车的优势与强项。
内容节选自：舒适不妥协 测试雷克萨斯ES250豪华版
乘坐空间第2段
测试车型：雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
乘坐体验：仍然以舒适为主
雷克萨斯ES座椅依旧延续了舒适至上的乘坐风格，这与上一代ES在设计理念上没有改变，完全是站在乘坐者角度考虑的。除此之外，座椅的功能也非常丰富，电动调节、记忆、加热、通风功能一个不少。
门板和门把手都采用了真皮包裹，让人感觉车内具有很强的豪华感，也可以衬托出一款日系高端品牌轿车本该具有的品质。不过这些真皮包裹基本算是40万元车型的标配，所以没有必要太过炫耀。
雷克萨斯ES的前排扶手箱给笔者留下了深刻印象，因为无论高度还是宽度来讲，都比较符合我的驾驶需求。所以我觉得日系厂商要比欧美厂商更懂亚洲人的使用习惯。
雷克萨斯ES充分考虑了中国市场需求，轴距相比前一代车型增加了45mm，这让后排乘坐空间得到显著提升。其中，膝部空间增加了70mm，进一步满足了这个级别中消费者对极致舒适性的强烈需求。不过这与那些“加长版”车型相比，雷克萨斯ES所做出的改进就显得微不足道了。
由于是一款前驱车，雷克萨斯ES并不需要像奔驰宝马那样，将后排中部传动轴部位的地板高高隆起。如果三位成年人坐进雷克萨斯ES后排，平台的地毯确保了中间乘客也可以拥有充足的脚部空间，起码不会悲催的蜷成一团了。
后排门板并没有储物格，座椅中部的扶手箱成为了后排唯一的储物空间。笔者认为雷克萨斯ES既然是一款注重乘坐的中级车，仅仅扶手箱处的储物能力，的确显然有些吝啬了。所以，丰富车内储物空间才能更加体现出日系车的优势与强项。
内容节选自：舒适不妥协 测试雷克萨斯ES250豪华版
