上海大众帕萨特综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：帕萨特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
我们这次的试驾车是一台2.0TSI车型，在迈腾上，这台发动机的表现非常出色。但在驾驶同样2.0TSI的新帕萨特时却感觉和迈腾很不一样。新帕萨特的起步显得柔和很多，甚至让人以为是1.8TSI呢。起步时便缺少了迈腾的那种冲劲儿，总给人一种慢半拍的感觉。或许是受到长轴距和悬挂调校的影响，因为在我们后面的测试中，它的加速成绩并不比迈腾差。
DSG变速箱的特点：大众的DSG变速箱普通和运动模式的差别非常大，所以如果你想在公路上更多地压榨发动机的潜力，或者需要频繁地加速和减速，那么还是建议用运动模式，转速会一直保持在3000-4000rpm之间。而普通模式更兼顾平顺性和经济性，尽管DSG变速箱的换挡速度很快，但远不如运动模式来得直接。
新帕萨特的高速巡航能力保持了大众扎实稳健的特点，转向和路感都与迈腾相差不大。但在我们前往天马山赛车场的路程中，虹桥至松江这段高速公路不是很平坦，所以感觉新帕萨特的高速稳定性比迈腾会稍差一些，时速超过160km/h后缺乏迈腾那种从容、稳定的感觉。
从悬挂的调校来看，新帕萨特显然更注重舒适性，在经过起伏路面的时候，车身的动态反应会更平稳。虽然目前还不知道B7L的调校如何，但猜测这将会成为两车的一个明显的差别。
内容节选自：还不够完美 PCauto深度测试新帕萨特
综合体验第2段
测试车型：帕萨特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
我们这次的试驾车是一台2.0TSI车型，在迈腾上，这台发动机的表现非常出色。但在驾驶同样2.0TSI的新帕萨特时却感觉和迈腾很不一样。新帕萨特的起步显得柔和很多，甚至让人以为是1.8TSI呢。起步时便缺少了迈腾的那种冲劲儿，总给人一种慢半拍的感觉。或许是受到长轴距和悬挂调校的影响，因为在我们后面的测试中，它的加速成绩并不比迈腾差。
DSG变速箱的特点：大众的DSG变速箱普通和运动模式的差别非常大，所以如果你想在公路上更多地压榨发动机的潜力，或者需要频繁地加速和减速，那么还是建议用运动模式，转速会一直保持在3000-4000rpm之间。而普通模式更兼顾平顺性和经济性，尽管DSG变速箱的换挡速度很快，但远不如运动模式来得直接。
新帕萨特的高速巡航能力保持了大众扎实稳健的特点，转向和路感都与迈腾相差不大。但在我们前往天马山赛车场的路程中，虹桥至松江这段高速公路不是很平坦，所以感觉新帕萨特的高速稳定性比迈腾会稍差一些，时速超过160km/h后缺乏迈腾那种从容、稳定的感觉。
从悬挂的调校来看，新帕萨特显然更注重舒适性，在经过起伏路面的时候，车身的动态反应会更平稳。虽然目前还不知道B7L的调校如何，但猜测这将会成为两车的一个明显的差别。
内容节选自：还不够完美 PCauto深度测试新帕萨特
综合体验第3段
测试车型：帕萨特 2011款 2.0TSI DSG 至尊版
起步时油门踏板反应并不算灵敏，轻点油门时可以保证平稳起步，不会有任何顿挫感。如果需要稍稍快速起步只需要稍深的油门，这时发动机反应非常迅速。涡轮介入点并不算清晰，也不会有动力突然涌现的突兀感，大约在1600转时涡轮开始轻微介入，在1800转就可以感受到澎湃的动力在逐渐涌现。
内容节选自：内外脱胎换骨 PCauto试驾全新帕萨特
