Jeep吉普牧马人四驱性能详解

● 牧马人四驱测试表现

    无论是Sahara还是Rubicon，它们都配备了轮间电子限滑功能，理论上只要将分动箱选择在4H挡位，它的前后轴就可以各获得50%的动力，并且通过轮间电子限滑功能，就可以实现左右车轮不同的动力输出。

    此次测试我们找来了两台牧马人，其中一台是3.6L 龙腾典藏版，这是一款5门版车型，四驱结构和Sahara一模一样。另外一台是3.6L 两门版 Rubicon，拥有前、后两把差速锁，越野性能更为强悍。

    在面对三组开放式滑轮组时，我们只是选择了4H模式，Rubicon的前后差速锁并没有被激活，车辆仅仅依靠EDS轮间电子限滑功能就可以成功脱困。3.6L发动机可以提供出色的动力输出，整个过程电子系统介入及时，悬空车轮只是经过了几次短暂的打滑之后，另外一个车轮便可以获得充足的抓地力，从而帮助车辆脱困。

    由于在选择4H模式后，前后轴扭矩完全是按照50:50的比例分配的，所以在正反双方向通过滑轮组时，车辆的表现基本相当，并没有偏向于前驱或后驱之分。当然了，在常规的2H模式下，牧马人则完全是一款后轮驱动的SUV。

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优点：分时四驱系统可以保证强悍的越野能力，这也是目前最可靠的四驱结构。
缺点：操作和驾驶比适时四驱更为复杂。

Jeep牧马人四驱测试结果
轴间动力分配测试 （两个滑轮组）	前轴测试 （两后轮空转）	通过	后轴测试 （两前轮空转）	通过
交叉轴动力测试	对角线车轮打滑	通过
轮间动力分配测试	三滑轮组 一个后轮着地	通过	三滑轮组 一个前轮着地	通过