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一汽-大众高尔夫悬挂系统详解

悬挂系统第1段 测试车型:高尔夫 2014款 1.4TSI 自动 旗舰型

●非独立悬挂实拍解析

测试高尔夫7 1.4TSI旗舰版 进步不止59mm

  自从高尔夫7的后悬挂改成了扭力梁式非独立悬挂那天起,不少高尔夫忠实粉丝失落的心情无异于得知追随多年的女神竟是变性人。高尔夫传奇般的辉煌历史总离不开实在的舒适性和操控性能,上代高尔夫6的热销很大程度上离不开它的悬挂表现。

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  虽然作为独立悬挂的多连杆理论上在舒适性和操控性能上的表现都更加优异,而且转变成扭力梁式非独立悬挂也无疑是节省成本之举,确实会让不少人非常在意这个改变。实际的驾驶感受每个人的体会都不相同,当中的细微差别恐怕是高6车主才最有发言权,但实质的结构改变我们可是能够轻易看到,所以我们特地对高尔夫7的悬挂作出简单的实拍了解,详细的解析文章之后将会推出。

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  扭力梁悬挂是成本和使用效果综合衡量的结果,尤其高尔夫7作为MQB平台在中国诞生的第一款车型,成本的控制必然更加极致,加上之前的速腾在后悬挂变成扭力梁后,舒适性并未明显减弱,反而空间更是有实质的大提升,而且高尔夫作为一款以家用为主的大众情人,多年来始终也没有放弃在舒适性和实用性上的突破,所以这一次改变或许是一次激进的开端。

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  扭转梁后悬由于在结构上带有拖拽臂,因而天生就具有随动转向的特性。通过良好的调教,扭转梁式后悬挂与多连杆式后悬挂一样能在舒适性和操控性上取得平衡。用车组的同事曾经做过高尔夫6与福克斯和英朗XT底盘实拍对比(点击阅读),当中最让人印象深刻的还是高尔夫6在细节之处仍然能够保持细腻做工的难得。在高尔夫7身上,在细节的处理上上依然不乏一贯严谨和讲究的德系味道,这些细节对于整车行驶质感的提升都非常有帮助,这样的效果让我们再次见识到MQB平台的实力。

内容节选自:评测高尔夫7 1.4TSI旗舰版 进步不止59mm

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