一汽-大众高尔夫综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：高尔夫 2014款 1.4TSI 自动 旗舰型
● 驾控：滴水不漏的均衡
你可能会不喜欢吃水煮鱼，又或者凉拌皮蛋，但你基本不会抗拒麦当劳或者肯德基；你可能会不喜欢过度敏感的油门，又或者硬邦邦的避震，但你肯定不会讨厌精准的转向、沉稳的底盘、宽敞宁静的车厢。这就是高尔夫的处世之道，我不知道那些年代久远的初代高尔夫是否都这个调性，但起码我们所熟知的高尔夫6就是凭此红遍大江南北的，眼下集万千宠爱于一身的高尔夫7，自然也不会偏离这条“致富之路”。
● 开起来最大的提升是什么？
发动机？变速箱？底盘？似乎都不是。首次接触高尔夫7，其实第一时间体验到的提升是质感，行驶的质感。请原谅我的笼统，因为这是一个综合了动力、滤震、隔音、转向等方方面面的感受。
高功率版本的1.4TSI能够输出150马力和250Nm，而且我们的试驾车搭配7速DSG变速箱，无论是起步还是中途超车，基本都能顺滑无比，完全没有半点吃力，更不用说声嘶力竭了。
关键是有力之余，高尔夫7还出奇地宁静，是宁静到足够让绝大部分国产B级车汗颜的程度。翻阅官方资料才发现，原来新车采用了3层薄膜结构的PVB膜隔音玻璃，另外相对老款车型增加了19项降噪措施。真心希望这些东西都会一直出现在日后生产的高尔夫7全系车型上面。
● 扭力梁后悬挂的影响大么？
都已经有新速腾在前了，还有必要讨论这个问题么？说实在的，日常代步绝大部分情况下真分不出跟高尔夫6那多连杆独立后悬挂有多大的差别，除非遇到比较极端的状况，例如高速拐弯同时遇到莫名其妙的连续减速带。但只要控制好合理车速，不恣意挑战轮胎极限，高尔夫7就会回报你稳重舒适的乘坐体验。
更何况本来我们就不应该简单地“以貌取人”，事实上扭力梁也包含有很高的技术含量，例如高尔夫7这个来自MQB平台的全新一代后悬挂系统，其轻量化的设计采用向下开口的横梁，形成拱桥结构的主横梁，有效提升了车辆侧倾抑制性能以及横向刚度。基于拱桥原理的设计诉求，车辆两侧震动的相互交涉也得到有效抑制。
如果硬要挑出点“毛病”的话，那我不得不承认扭力梁后悬挂的可玩性的确比较低，日后升级起来会相对麻烦。例如后轮倾角不可调了，这对于玩性能路线或者外观路线的用户来说都是一个遗憾。
● 那操控还好吗？
请问你理解中的“好”是指怎样呢？如果你希望方向盘的每一度转角都能引起车头摆动，又或者底盘悬挂时时刻刻都给你路面回馈的话，那很抱歉，高尔夫7在你眼中恐怕只会平淡如水。
但如果你只是希望每一个驾驶指令都得到充分落实，不多不少，该快就快，该慢就慢；杜绝各种不必要的路面干扰，消除各样无谓的不安感，踏踏实实地充当一台代步工具，那么高尔夫7会是一个不二的选择。其实只要你驾驶过高尔夫6，又或者其他大众的车型，应该很好理解我在说什么，高尔夫7也无出其右。
我们也进行了绕桩测试，方向盘相当轻巧，但不虚，转向比例较大，但好掌控， 车头响应依然称得上是听话、精准，毫无上手难度。偏向舒适的悬挂招致了相当明显的车身侧倾，重心转移的过程还是非常渐进的，不会给人突然塌下去或者是车身拉不回来的感觉。
车尾跟进动作比较慵懒，这也是前轮驱动以及悬挂调教偏向转向不足的结果，对于一台基本型的高尔夫来说无可厚非，呵呵，要不然GTI版本和R版本就没有存在意义了。总而言之，面对各种风浪，高尔夫7的首要宗旨就是化险为夷，而非弄巧反拙。
内容节选自：评测高尔夫7 1.4TSI旗舰版 进步不止59mm
综合体验第2段
测试车型：高尔夫 2011款 2.0TSI GTI
先把细节放一边吧，既然是GTI就的当然要跑起来。调整好座椅和方向盘，拧动钥匙门，发动机启动的声音并没有像想象中的一声怒吼，国产的2.0TSI发动机仿佛咳嗽了一声便悄然启动了，丝毫不显得狂躁。我们选择了北京郊区的山路进行测试，轻踩油门，这辆红色GTI已经反应迅速的向前窜动，6速DSG变速箱配合2.0TSI在极端状态下表现的一点都不慌乱，一切都被调理的井然有序，每次升挡或降挡都会通过排气回压的声音来提示你。当你挂入“s”挡时，GTI则会像打了一针肾上腺素那样似的疯狂，虽然我们的GTI比欧洲兄弟少了10马力，但宽泛的扭矩平台仍能把你牢牢的贴在座椅靠背上，而在此时DSG变速箱也不在那样平顺，每次换挡时都会模仿手动挡快速弹离合的感觉来回敬给你，这样的表现要比用在迈腾上的动力系统积极得多。
内容节选自：直线or弯道？ PCauto评测大众高尔夫GTI
