满足个人喜好 细数50万内后驱轿车-下

上星期向各位介绍了50万以内后驱车的前半部分，今天我们继续看看50万以内还有什么后驱车型，价格同样从低到高排列。

● 凯迪拉克CTS

    第一代CTS采用了前无古人的类似钻石切割的线条，配以先进的底盘和发动机，定位在和宝马3系同级别的运动型车。现在这个是第二代产品了，装备2.8升发动机的最低配版指导价36.8万。相对来说还是指导价44.8万的3.6升精英高性能版更值得买一些。下面主要说的是这款3.6升车型。

    凯迪拉克CTS是凯迪拉克进入二十一世纪后推出的一款战略车型。这么肉麻的话当然不是我自己编的，当初人家就是这么设计的。与老款相比，现款CTS的犀利硬朗风格变得更大胆了，看起来也比老款更漂亮。不过这辆车不仅仅是只有漂亮的外表，技术上也很强。它的底盘采用后轮驱动并且是在纽博格林北环赛道测试过的，现款CTS的悬挂系统共分三个级别，其中3.6升车型采用了最强的FE3豪华高性能悬挂系统，操控性能应该很好。3.6升发动机采用缸内直喷、可变气门正时等先进技术，指标上来看不比德国和日本车差。只不过这些都是3.6车型的优点，搭载2.8升发动机的CTS在性能上有不小的缩水。

    第一代CTS在国内市场的表现不是很好，原因在于厂家的市场定位有一些问题，如今厂家已经吸取了老款的经验，吧新款CTS精确的定位为高性能运动轿车，还邀请刘翔做品牌代言人，因此目前来看新款没有遭遇老款那样的尴尬，但它依然要面对人们对美国车的固有偏见，品牌真的比车本身重要，在营销方面美国人不得不向欧洲和日本厂家学习。

● 马自达RX-8

    用“叫好不叫座”来形容马自达RX-8绝对是在适合不过了。它的售价为38万，要是和高尔夫GTI比，其实价格也不算贵，是一辆相对来说比较划算的小跑车。但由于太少有人问津，几乎快要销声匿迹，目前连经销商处究竟还有没有车都说不好。

    提到马自达RX-8，我首先想到的是它在一些著名游戏中的情景：外形拉风适合进行个性化装饰，前置后驱布局和大小适中的体型造就了一台运动性能出色的好胚子，飘移切弯样样皆能，独特的转子发动机动力强劲，而且通过各种“科幻”级的改装，用它来虐超级跑车都没问题，更关键的是它价格便宜，相比之下那些开着超级跑车的对手们简直就是不懂车的傻瓜冤大头。当然游戏终究是游戏，现实中的RX-8是一辆讲究舒适性和驾驶乐趣兼顾的小车。除了著名的转子发动机外，RX-8最大的特点莫过于它前后对开式的车门了，有了这样的车门，这辆跑车可以方便的塞进四个人，注意是“塞进”而不是“坐进”，它的空间确实有限。

    这样一台样样皆能、价格又不贵的跑车当初本应引爆饥渴的国内车市，但结果却恰恰相反。究其原因，最致命的问题恰恰出在那台转子发动机上，这台发动机的红线区在8500转，对它来说3000转以下基本都是怠速，在交通拥堵的市区行驶简直是对这辆车的折磨。与活塞发动机相比，转子发动机耗油量较大，而且有轻微的烧机油现象，维护保养的成本也比较高。仔细想想吧，其实还是回去玩游戏比较好，不用考虑油价。