分动箱加非承载车身 纯正越野车推荐

虽然城市型suv大行其道，但是仍然有很多喜欢玩越野的朋友，就算不去滚泥坑过沙漠，但是偶尔去趟潮白河撒点野，不算什么过份的要求吧。今天我们推荐的是，几款非承载式车身加分动箱的车型。通常使用分动箱的四驱车型，以分时四驱为主，个别有全时四驱。而我们今天讲到的四款车中，就有三款都是分时四驱，最后一款为全时四驱。

对于一些不太了解车型构造的朋友，我们需要先简单介绍几个概念：

什么是分时四驱：

    一般情况下，分时四驱是可以人为选择两驱和四驱的，在两驱状态下为后驱车的居多，所以连通四驱时靠的是分动箱实现前后轴的硬性连接，前后轴的扭矩输出比固定为50：50。分动箱内没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，否则在转弯时会对车辆造成损伤。

什么是非承载式车身：

    简而言之，非承载式车身就是汽车有刚性车架，又称底盘大梁，车辆本体悬置于车架上，用弹性元件连接，车架的振动通过弹性元件传递到车身上。具有底盘强度高、抗颠簸性能好、抗冲击能力强的特点，四个车轮的受力由车架承担，而不会传递到车身上，是纯种越野车和载重车辆的首选。当然它也有一定的缺点：质量大、重心高、行驶稳定性差。

    与之相对应的是承载式车身，没有刚性车架，车身负载通过悬挂装置传递给车轮，承载式车身直接承受各种复合力的作用，但具有质量小、高度低等优点，大部分轿车和轻型SUV使用的都是在这种车身结构。

什么是分动箱：

    简单地说，分动箱就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。越野车鼻祖威利斯的分动箱就是早期最基本的分动箱，为纯机械结构。分动箱的作用，就是在变速箱上再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出端。它通过两组齿轮实现分离和连接，结构原理类似变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。

    为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。有一个齿比更大的齿轮，挂上时能提供更高传动比。挂4L时，必须经过一个N挡，此时动力与每个传动轴断开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，是没有同步器的，所以挂上4L挡通常要求必须在停车状态下操作。

● 哈弗 2.4 4G69四驱豪华型  11.53万

    长城是从皮卡转型至轿车的生产厂商，非承载式车身对他们来说是现成的，拿来就能用。不过，虽然还是非承载式车身，但悬挂已经不是钢板弹簧式，而是四连杆螺旋弹簧的非独立式悬架，跟我们平常经常说的轿车四连杆独立悬挂不一样，还是整体桥结构。

    这款四驱版车型，价格不到12万，可以说是同价位里同级车当中很硬派也很实惠的了/更重要的一点是相比其他自主品牌的同类产品来说，哈弗的保有率明显要更高，在保养和维修方面也能更放心一些。但是，由于SUV车型本身的造价就要比轿车高，而四驱版本的这个价位，基本上对车内的材质以及做工就不要太挑剔了。

    哈弗四驱版是采用电控分动箱，在排挡座的左侧有一个银色的旋钮，可以选择2H、4H和4L。每个挡位所对应的车辆状态分别为：

    2H：两驱高，后轮驱动，传动比1:1。
    4H：四驱高，四轮驱动，传动比1:1。
    4L：四驱低，四轮驱动，传动比2.48:1

    车辆行驶过程中，只要车速低于30Km/h，驾驶员就可以在2H与4H之间随意切换，无须停下车辆和踩下离合器。4H与4L之间转换时，驾驶员必须将车停稳，踩下离合器，然后才能再进行切换。分动器通过单排行星齿轮机构实现4L档，4L也就是平常所说的越野加力挡，或者叫低速四驱挡。

    哈弗的这套四驱系统属于分时四驱，分动箱内没有中央差速器，如果未手动选择四驱状态，正常情况下它是一款后驱车。而事实上，虽然不同的四驱车型会有不同的分动装置，但实际上最早的分动箱就是出现在这种分时四驱车型上，担当的是接通四驱状态以及在低速攀爬状态下放大扭矩的作用。

    虽说价格本身就不高，但自主品牌车型的优势还是有所体现，这款哈弗的配置还是不错的，前后电动车窗、后视镜电动调节、外接音频甚至还有自动头灯，再加上四驱装置，可以说是相当实惠了。哈弗的块头很大，再加上非承载式车身以及分时四驱，就算不用去越野，它也可以作为一辆吃苦耐劳的皮实车来使用。装人载物，拖拉攀爬，以及一般的坑尘崎岖，都不算什么问题。