他们爬坡没问题 30万以下四驱SUV推荐

近日闹得沸沸扬扬的“爬坡门”事件让不少消费者开始质疑所谓的suv车型究竟有多大的“通过能力”，我们在这里不对事件的主角妄加评论，要知道，前驱的驱动方式、高重心、附着力较低的砂石路加上抓地力欠佳的轮胎都是造成事件的原因，而并非产品本身质量问题，这主要是用户和厂家对产品定位以及对车型概念的理解差异所导致的。那么，对于经常奔波于山路或者喜爱到野外自驾游的车友来说，哪一款SUV才是正确的选择呢？我们这就为您推荐几款30万以内越野能力尚佳的四驱SUV。用它们爬坡，没问题！

　　准硬汉：铃木超级维特拉

　　指导价格：三门版 18.88-22.4万元

　　五门版 22.58-33.9万元

　　推荐理由：内置梯形梁 分动器+中央差速锁 通过性更强的三门版车型

　　进口的铃木超级维特拉一直比较低调，有棱有角的外观非常和谐，虽然没有太多鲜明的特色，但是却像大多数日系车一样让人挑不出缺点。很少有人知道这台貌不惊人的SUV之下隐藏了一副越野的好身手，首先是其车身结构，我们都知道拥有大梁结构的非承载车身在整体刚性、抗扭曲变形能力、承载能力上都要好于没有大梁结构的承载车身，前面提到的奇骏，以及大家熟悉的CRV、RAV4等SUV均为承载式车身，而陆地巡洋舰、奔驰G级、发现3等越野车均采用了更加结实的非承载式车身。铃木的超级维特拉很特殊，使用了承载式车身结构的它却拥有内置的梯形梁，使其拥有像非承载车身那样的出色刚性和承载能力，所以仅从车身结构上来看，超级维特拉就要比同级别的SUV在越野上更加专业。

　　超级维特拉是同价位车型中非常硬派和原始的一款车型，因为其采用的仍然是传统的机械式分动箱结构，能够在四驱、四驱锁止以及低速四驱间进行切换。相比普遍采用的多片离合器或者液力耦合器来工作的四驱系统，机械式分动箱以及中央差速器锁更加简单并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力输出也更高，所以超级维特拉要比娇气的城市SUV更容易适应恶劣的户外环境。中央差速器能够将动力50：50分配给前后轴，在挂上4驱低速档后，四个车轮获得的扭矩提升将近一倍，给你足够的劲道去征服更加崎岖的路面，在抓地力足够的情况下能够攀上更陡峭的坡道。200mm的离地间隙，29度的接近角和27度的离去角（五门版）在通过性上也高于一般SUV。

　　超级维特拉共有1.6L（仅三门）、2.0L、2.4L、3.2L四种排量的动力总成可供选择，对于经常“爬坡”的消费者来说，需要有充足的动力储备，最好使用搭载2.4L以上动力配置的车型。

　　除了常规的五门版车型，超级维特拉还为拥有更加短小精悍的三门版车型，紧凑的车身短轴距的设计使其相比五门版车型更加灵活，离去角达36度，有着更为出色的通过能力。

　　小结：坚实的内置梯形梁、可靠的机械分动箱，作为一款价格不算高的进口车型，铃木超级维特拉毫无以为是同级别SUV中翻山越岭的佼佼者，选择它去跋山涉水，不会有错。