驾控/安全一个不能少 8万节油大空间车

导购本身就是将大家集中的需求做一个推荐，让那些想买车的准消费者们有个基本比较和印象。至于如何选择，那是每个消费者自己的决定。我们这次不做具体车型“填鸭式”描述，就针对大家的几点实际需求来谈，实实在在的东西相信还是能够让大多数人接受。

一、奇瑞A3

[奇瑞A3 7.48-10.28万]

推荐车型：2010 款 1.6MT 进取型(7.68 万）

满足需求：对安全性或操控性比较看重的消费群体

工信部油耗：8.5升/ 百公里

奇瑞A3的外形我就不多说了，大伙都可以看到，意大利汽车设计公司的手笔肯定不会让人感觉不够协调生硬。奇瑞A3的轴距只有2550mm，这是一个比较低的指标，前排乘客影响几乎没有，主要是后排如果乘客超过1.75米身高，或者比较胖的人士，恐怕就有些头部或腿部不够舒适了。同时内饰精细度方面也存在一定提升空间。

操控实用分析：首先我们来谈谈奇瑞A3的悬挂，它前轮是最为广泛的麦弗逊结构，不过有了加强，所以弯道或通常意义下的激烈对于车头支撑还是足够的。奇瑞A3的后悬挂采用了带稳定杆的多连杆结构，摆臂看起来比较粗壮，弹簧和减震器分离且行程较长，A3的悬挂调教偏软，这也是家用车型通常的做法，因此对路面起伏吸收相对充分，在实际行驶中的舒适性不错，过隔离带和坑洼路面时已经不会发出以往国产车型的异响或让人感觉底盘松垮。

不过悬挂的舒适性加强，也导致急加速或刹车的时候车辆的抬头和点头现象比较难以抑制。所以我们对A3应该有个清醒认识，它不属于真正运动车，但同领域相比，其操控性还是不错。低配的A3尽管没有采用EPS电动助力，不过机械液压式方向仍然精确轻松，虚位比同级车型少多了。低配1.6L的动力确实不是太足够，但家用毫无问题。8.5升/百公里油耗对于近1.4吨的车身来说还算合理范围。

安全实用分析：安全性能是奇瑞A3倡导的一种新概念，尽管价位不高，但该有的还有，比如双安全气囊，ABS+EBD等等。而在2010款车型上，A3更进一步全系都配备了ESP电子稳定系统，从而使A3的主动安全性得以大幅度提高。奇瑞A3所采用的ESP系统为美国天合（TRW）公司的EBC450系列，目前算是较新的版本。

实际上以笔者的多次使用经验而言，A3的ESP不算很积极，通常驾驶状态下感受不到，但遇到紧急情况特别是雨雪天气，A3的主动安全保障大大超过同价位车型。205规格宽胎和四轮碟刹系统更是在制动方面发挥了更为积极的作用，41-42米刹车距离相对同级别而言比较理想，同时奇瑞A3也拥有大家关注的刹车优先系统，同时踩踏油门和刹车时，油门会迅速接近怠速的状态，一切以刹车作为主导。