家用运动B级车 前驱/后驱/4驱该如何选
除了早年的“马车改装式汽车”时代,“运动”这个词与汽车的发展一直是息息相关的。发展到现在,“运动”几乎无所不在。在国内,过去“运动”一词除了那些真正的跑车以外,更多的出现在一些紧凑型或者小型车上,因为这类车的用户群更年轻、运动。这两年市场发生变化,过去被当做“商务车”看待的B级车,也开始打运动牌。与之前的小车不同的是,这一领域的运动车开始出现了不同的驱动形式,于是我们要面临一个问题:到底“?”驱适合我们?
小说明:在讨论之前要小小说明一下。本文讨论的是常规的家用B级车(运动对于它们来说算是新鲜的),而不是那些早已在“运动界”驰骋多年的宝马3系、奔驰E级、奥迪A4之类的高价豪华品牌运动B级车。
前驱
特点:极限最低,但最合适
代表:马自达睿翼 指导价:17.68-24.98万
睿翼轿跑
要论运动,前驱似乎是“最拿不出手”的。纵观那些真正的跑车,哪有前驱的?但我们这里并非讨论那些极品车,而是运动家用车,前驱就无需如此嗤之以鼻了。君不见,奥迪A4、奥迪TT这样的车,同样也有前驱版本的吗?
平心而论,前驱并非为运动而生。发明前轮驱动形式的人,更多是出于平顺性和空间拓展考虑。前轮驱动,车子是被“拽”这走的,遇到附着力不佳的路段(如冰雪),前驱车可以更好的保持轨迹,而不会出现“摆动”等危险动作。基于前驱这一特性,车型设计时无需过多考虑重心分配,因此可以将发动机前移,在同等轴距下拓展出更大的车内空间,这是后驱车比不了的。
但运用到运动特性上,前驱的问题也就来了:重心过于靠前,而且过弯时如果加速,前轮同时要承担转弯和驱动两项任务,此时前轮突破极限的概率要比后驱和四驱高得多。这就是我们常说的“推头”,这在“运动界”算是大忌。
缓解的办法就是在悬挂上下功夫。奥迪是这一领域的典型代表,它的A4之所以能与后驱对手抗衡,就是因为它有全世界最好的四连杆前悬挂。本篇不讨论奥迪,家用B级里,这方面的代表就非睿翼莫属了。
睿翼尺寸不大、价格也不算特别高,但它在悬挂设计这一项上,确实国内家用B级车里做得最到位的。目前国内这种家用B级车里,只有睿翼和雅阁/思铂睿采用前双叉臂后多连杆悬挂(其实索纳塔也算,就不提了。),而睿翼在整体设计上更偏向运动性,这一点与雅阁(平台)偏重舒适不同。因此用最适合运动的家用B级车悬挂来评价睿翼,不过分。当然,不光是结构,调校也很重要。马自达向来标榜运动,而且从马自达6开始就突出这款车的运动性,因此它的确可以算家用B级车里的一款运动之选。
睿翼轿跑
论极限,睿翼可能没有后驱和四驱对手高,但作为家用+运动这两项诉求来说,它是合适的。特别是在湿滑路面上易于驾驶这一项,就让它比后驱车更适合一般驾驶者。与四驱比,它更便宜、更省油,哪个家用车主不在意?
2012年1月13日
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