辉煌三十载!高性能日系跑车集结号(上)

《头文字D》是一本影响力巨大的漫画，几乎所有对跑车感兴趣的年轻人都对里面出现的车型耳熟能详，包括藤原拓海的AE86、中里毅的GTR32、高桥凉介的马自达RX-7 FC3S以及须藤京一的三菱EVO III等等。而在现实中这些车的性能究竟如何？他们在跑车大家族里的地位怎样？他们的前世今生又有些什么辉煌事迹？这就是本文要为您讲述的，日系跑车辉煌的三十年。

 丰田

说起日系车型，必然要先讲日系车的龙头老大丰田，而说起丰田的跑车，首当其冲的，便是可谓历史“悠久”的Celica。

 Celica的历史最早要追溯到1970年投产的Celica 1600GT  A20，这就是第一代Celica。为了继承经典跑车2000GT的衣钵，丰田极力将其塑造成为新一代的轻量化性能跑车，因此就连外观的设计也与2000GT十分神似。经管如此，车迷们似乎并不买账，认为一个新生车型无法取代2000GT的经典地位。但作为第一代车型，它仍然为Celica车系以后的发展壮大奠定了基础。

 第二代的Celica诞生于1978年，车型代号为A40，在日本国内发售的车型叫做Celica XX。同时期日本制造的汽车大量进入美国市场，而跑车这一细分市场销量最好的就是Datsun的240Z，丰田为了让Celica与其竞争，推出了专门针对北美市场的Celica Supra，这便是日后名满天下的五朵金花之一丰田牛魔王Supra，有关该车型后文将会详细介绍。

 随着销量的稳步上升，Celica在车迷心中的地位也逐渐稳固。到2006年为止丰田共计推出了7代Celica车型，其中从第四代车型开始，丰田便以Celica为原型车出战WRC赛事，并且在1993年以第五代Celica为原型车夺取了WRC车队年度总冠军，更在第二年包揽车手和车队的总冠军。

 此后的Celica车系开始走下坡路，在2000年推出的第七代Celica车型上，只搭载了代号为2ZZ-GE的自然吸气引擎，并且全部都改为FF（前置引擎前轮驱动）的布局，性能车型不再性能，此后Celica便销量不佳，再加上小跑车市场萎缩，丰田与2006年最终停产Celica车型。

 当我们再回过头来看Celica漫长的生命周期，从第一代顶着继承丰田性能车衣钵的帽子诞生，之后在翼豹和EVO还不为世人所知的时候，便成为WRC的冠军车型，是为日本的第一个WRC冠军车型，最后因本国的环保法律而被迫更换排放更低的发动机而失去的性能车的本质，最终因经济环境衰落而停产，一系列的变故就如同一个人的命运一样，跌宕起伏，令人唏嘘不已。