稳定压倒一切!热门A级ESP车型分析推荐

　　ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。

　　车型一：一汽-大众速腾

　　指导价格：13.28～18.48万元

　　ESP情况：全系标配,德国大陆Teves（特维斯）

　　安全特点：国内最早全系标配ESP的紧凑车

　　作为一款主要以核心技术来吸引消费者的PQ35车型，速腾在内部的材质与做工方面表现也比较突出，其中一个亮点是它使用了三层复合技术的车门板，这在高尔夫上面就是不具备的。同时，车内的多个出风口也为乘客提供了更好的舒适性，唯一遗憾的是1.6升几款车型都没有后排空调出风口。

速腾  

　　作为一款老车型，其实没有什么过多可以介绍的，不过现在的速腾全系车型分布和以前已经有很大不同。分为1.6升自然吸气+5速手动/6速手自一体变速箱，1.4TSI+7速DSG双离合/5速手动的小排量涡轮增压发动机车型，还包括搭配1.8TSI+5速手动/6速手自一体的速腾冠军版，整个车系的价格从13.28万-18.48万，选择范围还是比较丰富的。

　　一汽大众速腾是目前紧凑型车型中少数全系标配ESP电子稳定系统的车型之一，速腾的ESP采用的是德国大陆Teves的MK60版本，虽然已不算最新版本，但比没有ESP的车型主动安全性提高不少。我们可以看到速腾的ESP清晰打上了ATE商标，这就是德国大陆公司标志。

速腾  

　　位于速腾刹车系统控制单元总成中间的泵体表面有4条输出的管路，这四条管路分别与位于4个车轮的制动压力传感器相连，一方面采集传感器收集的数字信息，另一方面执行由控制单元发出的控制信号，可以分别对车辆的4个车轮进行控制，也就是我们说的4通道。

　　德国大陆生产的ESP最高版本为MK70，性能接近于博世ESP 八代版本（8.0），因此我们可以断定标配了MK60的速腾ESP效果已经谈不是最先进，不过就成本控制利于标配以及冰雪湿滑路面实用效果而言，这套德国大陆特维斯的ESP系统仍然可圈可点。而且速腾还全系标配前排侧安全气囊，就整个主被安全系统来说，速腾是蛮出色的。

　　车型二：奇瑞A3

　　指导价格：7.58-10.08万元（新款）

　　ESP情况：全系标配，德国博世八代

　　安全特点：国内最早全系标配ESP的自主车，价位也是ESP车型中最低

　　奇瑞A3在上市时其大气漂亮的外观就是其一大卖点，宽体车身，简洁利落且不失硬朗的线条都给人一种欧洲车特有的稳重和敦实的感觉。全新的内饰在设计上更加时尚，做工上也更加紧凑，上深下浅的配色加上银色的装饰，既温馨又不失时尚，空调和音响采用旋钮操作，手感比较出色。新的炮筒式仪表也变得更好看。不过内饰材质方面仍然有一定提升空间。

新奇瑞A3 

　　最新奇瑞A31.6L发动机全系换为新款1.6DVVT发动机，最大功率为93kW（老款为87.5kW），最大扭矩160N?m/3900rpm（老款为147N.m/4300rpm），数据上表现不错。实际驾驶，配合5速手动比老款非DVVT发动机有力。而1.8L车型则增加了4速自动档，选择面更丰富了。前麦弗逊+后四连杆悬挂表现不错，不仅都带有稳定杆加强，而且车身极限也比同类自主车来得更晚。

　　奇瑞A3 从2010款车型开始就普及了全系ESP，其采用了美国天合（TRW）公司提供的产品，为EBC450系列。现在已经全线更换博世的八代产品，因为是标配，所以随着A3的产销量增加，成本可以得到很好的控制。

新奇瑞A3 

　　在冬季冰雪天极限体验中，奇瑞A3 ESP发挥极其稳定，所有车辆没有出现由于ESP的过热而引起的失控，不难看出博世的ESP技术与奇瑞A3的匹配是相当完美的，从这一点我们可以看到自主品牌的崛起，通过价格以及稳定的优势来占领市场，已经不是不可能完成的任务。尽管奇瑞A3为了加强运动性特地对ESP干预点调校得相对晚一些，但在急速变线过程中控制得还算中规中矩，由此可见博世第八代产品的表现已经比较到位。