典型代表 2.5升V6引擎 6缸4缸车型推荐

编辑按：按照以往常规，凡是汽车排量达到2.5升，基本采用V6结构布局。市场上像锐志和天籁，就是2.5升V6引擎的最典型代表。除此之外，还有英菲尼迪G系，也采用2.5升V6发动机。而马自达睿翼则有些另类，因为它采用了2.5升排量的直列4缸动力，这在国内车市是比较少见的，此外，那就是比睿翼上市更早的SUV车型奇骏也采用了2.5L直列4缸发动机。至于大家比较熟悉的宝马325车型则是采用了直列6缸设计。斯巴鲁力狮更是布置了H型水平对置4缸发动机。那么这些同排量发动机到底有什么差异和区别，他们各自适应的车型又有什么操控适应性这是本文关注的重点。

　　车型一：普通V6轿车

　　代表：锐志、天籁

　　点评：锐志运动空间小，天籁顺畅舒适

　　新锐志仍然是沿用上一代车型的动力系统，包括发动机和变速箱都和之前相同，2.5L车型搭载的是5GR-FE发动机，3.0L车型搭载的是3GR-FE发动机，这两款都是丰田经典的发动机，而且都是根据中国的油品状况进行过改进的，取消了缸内直喷技术，降低了压缩比，所以动力上也要比国外相同的发动机动力稍低一些。不过Dual VVT-i（双VVT-i）仍然让这款动力运动以及节油效果可圈可点。

2010款新锐志 

　　锐志2.5L V6发动机虽然型号跟过去相同，但是在动力参数上还是要比过去略低了一点点，最大功率减小了3kW，现在是142kW/6200rpm，而最大扭矩减小了9N·m，现在是236N·m/4400rpm，当然这点动力的变化在驾驶当中不会有明显的体会。厂家特意降低数据的最大原因是为了降低排放。

　　6速手自一体变速箱还是那一款，不过1到2挡切换时的顿挫不足已经有了很好的改善。日常驾驶时换挡的顿挫感非常轻，并且各个挡位提速反映都正常。官方0-100加速时间为9秒，最高极限速度可以达到220公里/小时。

2010款新锐志 

　　前置发动机后轮驱动是锐志的特点，2.5LV6发动机动力强劲，输出也比4缸发动机更加平顺安稳。后轮驱动的设计赋予了锐志有别于前驱车的操控特点，适合那些喜欢驾驶的用户。相比前驱车型，后驱布置的锐志发动机在前轴重量分布更平衡。

　　如果说前置后驱的布局是锐志的优势，那么这个特点也恰恰是它的劣势，后轮驱动的布局使得后排空间非常狭小，对于20几万的车型来说，这种空间用来商用可能不是特别合适，更适合个人使用，这也是锐志的销量一直没有大红大紫的原因。

新天籁  

　　天籁使用了2.5L V6车型作为销售的主力，天籁2.5上搭载的VQ25DE发动机由老款装备的2.5L V6发动机（VQ23DE）改进而来，使用了C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率136kw/6000rpm，最大扭矩232Nm/4400rpm，在数值上，它和竞争对手的直列4缸发动机相比只是略占优势，但是在动力的线性输出和运转平顺性上，这台V6发动机都要更出色。

新天籁  

　　天籁搭载的6挡CVT无级变速箱具备了ASC智能逻辑控制系统拥有700多种行驶模式，可以根据路面和驾驶者的操控指令提供合理的变速比，让V6发动机保持较佳的动力输出，并提供不错的燃油经济性。而且CVT变速箱与发动机的默契配合，如丝般顺滑的驾驶感受更是传统自动变速箱所无法比拟的。

　　天籁能提供非常舒适的座椅给司机与乘客。非常柔软的座椅材质使身体形成一种凹入感，这是一种很放松的舒适性。应该说这样的座椅设计跟日产车内传统的家居式设计十分贴合，就是像沙发一样的感觉。