降低油耗减少费用 配备双VVT发动机车型
大部分消费者买车的时候，除了关心这款车的价格、空间以外，最关心的就是油耗了。发动机的节油性能一直是各大厂商关注的重点，应用在发动机上的技术不断地推陈出新，目的都是为了降低油耗，降低油耗所带来的优势也很明显，减少我们以后的用车费用。
可变气门正时技术就是国内目前最为普通的发动机节油技术，常见的可变气门正时技术是根据发动机不同的负荷状态，通过控制进气气门开启时间从而改善发动机效率和性能。可能这么说很笼统，很多朋友不一定看得明白，下面我就为大家解释一下可变气门正时是如何工作的。
普通的汽油发动机有进气、压缩、做功和排气四个冲程，这里大家要注意的是进气和排气气门的工作是要有一个提前时间和延后时间，这是因为从气门开启到气体开始运动是有一定时间的，为了提高进排气的效率，所以对气门的开启和关闭做出了适当的提前和延后。但是，发动机的转速不同，气门的工作环境也会相差很大，对于高转速的情况下，气门所需要的提前角更大，而普通的凸轮轴是无法满足所有工况，所以就诞生了气门可变正时技术。
双可变气门正时技术是进排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优化缸内气流，提高发动机的效率和性能。我们今天就为您推荐几款发动机使用了双可变气门正时技术的紧凑车型。
通用雪佛兰-科鲁兹
售价：10.89～15.99万元
科鲁兹的设计很时尚运动，这也是受到很多年轻人追捧的原因，但是对于一款受欢迎的车型，没有内涵当然是不够的。我们今天不想对于科鲁兹的外形做过多的描述，因为这款车的出镜率真的是挺高的，千篇一律的语言大家肯定都听腻了。
既然是这样，我们今天就来说说它的心脏——发动机。让我们了解一下它的内部构造，看看它的双可变气门正时系统是什么样子的，如何工作的。
科鲁兹发动机的可变气门正时系统是在凸轮轴的皮带轮里加上了一套驱动齿轮，当发动机转速发生变化时，ECU就自动将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮里，里面的小涡轮在压力作用下旋转一定的角度，从而改变进气门开启的时间，达到连续调节气门正时的目的。
排气门的可变机构的工作原理和进气门是相同的，进排气的凸轮轴皮带轮内部都有这套液压机构，这样使气门正时调整的范围增加，也是效率得到了提升，这就是通用品牌旗下的进排气可变气门正时技术。
这款1.6T发动机同样使用了进排气可变气门正时系统，配合涡轮增压的使用，将最大功率和最大扭矩提升至184马力（135kW）和235Nm。如果您觉得这个动力还不够，这款发动机特有的Superboost功能，可以在突然加速时，将扭矩增至266Nm并且保持5秒的时间。
作为同一集团的产品，资源共享是很正常的，所以英朗使用的三款发动机与科鲁兹是完全相同，这点相信很多车友也都知道。
科鲁兹车系中有1.6L、1.8L和动力强劲的1.6T三款发动机供消费者选择，科鲁兹1.6L和1.8L发动机搭载的是5速手动和6速手自一体两款变速箱，只有1.6T的车型配备了6速手动变速箱，对于追求驾驶乐趣的朋友来说这绝对符合他的口味，1.6T+6MT这样的组合完全是一副运动范儿。
我们之前对科鲁兹1.8AT进行了测试，它在加速测试中的表现中规中矩，整体的加速过程虽没有什么惊喜，但动力的输出很平稳，最终的成绩为12.1秒；在刹车的测试中，整体表现比较一般，平均成绩为42.7米，没能进入优秀的成绩范围，但较1.6车型的成绩还是有所提升的。
科鲁兹刚推出时，运动的外形吸引了很多人，但大家对于它在动力上的表现多少还是没能达到满意的水准。为了提高科鲁兹的运动基因，厂家推出了搭载1.6L涡轮增压发动机的车型，并且配备了6速手动变速箱，这一次，科鲁兹无论外形还是内在，终于都能称得上运动了。1.6T车型在外形上和普通版的区别很小，但是也就是这很小的点缀，让它显得与众不同。
小结：
之前通用在国内紧凑型车上使用的发动机，一直在技术含量上没有什么特殊的表现，但经过上海通用对别克和雪佛兰车型的升级，对发动机也使用了更加先进的技术，提升了它的经济性，让性价比表现的更好。
