10万元以内的A级车 六款给力车型推荐

车型一：吉利帝豪EC7

指导价格：7.98～11.18万元（2010款）

车型看点：气派+2650mm轴距+CVT无级变速箱+稳重底盘

最强评星：★★★★

帝豪EC7是吉利迈向中高端自主紧凑车的里程碑，他和之前的远景一样是属于紧凑车型，甚至于动力、

[帝豪EC7 7.98-10.98万] 

变速箱以及底盘都有高度的近似。但帝豪EC7不同于远景，它给我们第一眼就是大气和稳重，车标也是全新的设计，如果不是看到车尾吉利帝豪字样，很多人还不明就里以为是什么合资产品。

2010款帝豪EC7

说实话，帝豪EC7最大改变就是改变以往吉利产品的单薄形象，大气美观的造型绝对没有大幅度抄袭模仿的痕迹，无论是哪个角度审视帝豪EC7，绝对都会对这款车赞扬不断，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰部分尽管比较简单，但作为吉利目前最高水准之作，还是有明显进步，一是没有远景的那样重的模仿痕迹，二是材质手感以及工艺有了大幅进步。

2010款帝豪EC7

空间是帝豪最大一个亮点，4635*1789*1470mm车身长宽高数据就可以看出空间的优势所在，再加上2650mm轴距，前后排乘客舒适驾乘都不是问题，特别是后排，普通人几乎有了近两拳的腿部空间，这是吉利以往车型所不能做到的。

动力方面，帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率以及172N?m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中可谓充沛。在今年取消了1.6排量购置税之后，帝豪EC7的动力优势更明显。配套的5速手动挡位清晰明了，尽管行程略长，但家用问题不大，唯一的遗憾是离合行程比较低而且结合点模糊，新手比较容易熄火。自主采用CVT无级变速箱并不是吉利首创，但用在帝豪EC7上，相比同级合资的4速自动变速箱，舒适性乃至油耗都让人满意。

2010款帝豪EC7

帝豪EC7后轮采用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点比较多； 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。但是帝豪EC7前后悬挂在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。凭借底盘的稳重和排量优势，直线加速尽管无推背感受，但还是颇有一番运动感受，弯道侧倾也不够明显。唯一遗憾的是，机械液压式助力方向设定较重，原地掉头泊车并不轻松，而且精确度也不高，进入弯道需要提前修正方向。205甚至215宽胎是厚道的，前通风碟加后碟的刹车系统也无可挑剔。

帝豪的起点配置齐全，比如双安全气囊以及ABS+EBD,四门电动车窗，电调后视镜带加热功能一应俱全。中高配车型甚至拥有多达8个安全气囊，主动式胎压监测功能，电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘，GPS导航+中控液晶屏，后风挡遮阳帘等等。就性价比来说，远远胜过同价位的合资对手。