25万元以内四驱SUV 5款年轻人青睐车型
SUV在国内的热度一直方兴未艾，特别是年轻人比较青睐。虽然SUV优点不少，但价格也是制约普通消费者选择的重要因素。硬派SUV基本都在50万元左右或更高，比如丰田普拉多，FJ酷路泽，还有吉普的牧马人等等。无论是价格还是养护，这些硬派SUV肯定是普通家庭所不能接受的。但条条大路通罗马，现在市场上的25万元内普通四驱SUV日益丰富，他们拥有四驱和较高的底盘通过能力，自然不是那种两轮驱动的SUV伪娘形象，不过也不要太兴奋，这样的SUV车型毕竟能力有限，复杂越野肯定不适合，但常见路况比如泥泞坑洼还是毫无问题。
车型一：铃木超级维特拉（进口）
推荐车型：08款 2.4 4AT JLX 5门版（指导价：24.90万元）
平台特色：纵置后驱，底盘梯形梁，机械式中央差速器，低速四驱
四驱能力：★★★★☆
铃木超级维特拉虽然四驱技术方面比较硬派一点，但其走得却是实实在在城市SUV路线，竞争对手是本田CR-V、丰田RAV4、起亚智跑、大众途观等车型。铃木的车型向来不花哨，用在SUV上也是如此，超级维特拉属于那种第二眼美女，朴实而略带经典的SUV造型既不保守也不落后。
[超级维特拉 20.9-33.9万]
超级维特拉的内饰继承了外观的保守风格，实用而简约的基调充斥整个车内。黑银搭配的色调跟车型个性非常贴合，同时也满足了越野车对耐脏性的要求。材质和做工不如丰田本田那般细腻，但作为强调一定越野能力的SUV来说，这不是它的重点。
超级维特拉的长宽高分别为4500mm、1810mm以及1695mm，轴距2640mm,行李箱容积398升。5个成年人乘坐没有问题，关键是后备箱空间不是太给力，更多的时候恐怕需要借助车顶的行李架来帮忙了。
超级维特拉绝大部分车型配备的2.4纵置全铝发动机，尽管没有V6和涡轮增压，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000转出现，这意味着他的低速大扭矩来得更为及时。对于较差路况，超级维特拉是非常胜任的。4速自动变速箱肯定不是什么优势，平时起步或超车大油门之下舒适性有所不足，但换到越野的情况下，大齿轮比设计却异常给力。超级维拉特的方向盘很沉，机械液压传统设计肯定是不先进的，但精确度不错，路感也很清晰，对于喜欢户外的用户来说，太轻盈的方向盘其实不够安全。
超级维特拉配备的中央差速器并非普通的开放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。机械式中央差速器没有电子设备的响应时间，因此在响应速度和可靠性方面的表现更加出色。同时超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在纯正越野车上才能找到。其实4H高速四驱锁定，动力保持前后各50%，适合一般沙石路面或者湿滑路面；4L低速四驱，强制锁定四驱，且分动比达到1.97:1，扭矩将被放大近一倍，用于攀爬陡坡或是脱离非常泥泞的路况。200mm离地高度加上硬朗的悬挂调教，通过性还是非常不错的。
大多数城市SUV承载式车身的优势是整车重心高度低，公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。但其缺点也是明显的，底盘强度远不如大梁结构的车架，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。超级维特拉则巧妙得结合了两者的优势，从第一代车型起其便采用了内置梯形大梁的底盘设计。较好的解决了越野和城市舒适驾驶的矛盾。225规格轮胎配合前后通风盘设计，让刹车系统有了可靠的保障基础。即便是陡峭地形连续制动也不担心了。
25万元的超级维拉特也许将成本更多投入到四驱以及底盘方面，所以舒适功能有些欠缺，像真皮座椅、电动天窗、后视镜电动折叠都没有，甚至连ESP也不具备，所以对于那些不了解SUV的消费群体来说，超级维特拉肯定就不如那些纯城市SUV受人青睐。
