有着较长保修期 推荐实用好用主流车型

　　理性的购车者在选车时会考虑到整车以及零部件保修的问题。毕竟厂家提供保修的长度，在另一个侧面反映出车企对自身产品自信与否。当然，我们也不排除为了消除用户对产品的疑惑而延长保修期的做法。今天我们就来细数一下那些主流车型具有整车3年或者10万公里的保修期。

　　关于保修期

　　车辆的保修期和我们家用电器保修期的概念差不多，在保修期内出现问题的零部件可以免费更换。不过我们需要注意的是，有很多易损件例如轮胎雨刮等不属于保修范围。而即使属于保修范围，很多车型的零部件并不是和整车的保修期限一致的，例如有些车型的发动机皮带、凸轮轴这些易损部件。因此，在关注整车保修的前提下，适当了解一下零部件的保修政策对我们也是有好处的。

　　当然也存在为了消除大众对产品的疑惑而提高保修规格的做法，最明显的就是大众对DSG变速器的保修政策是4年15万公里，此方案就是为了解除人们对DSG的疑惑，从实际销量来看，此政策还是有效的。

　　微型车/小型车 

　　比亚迪F0  3.38-4.69万 三年6万公里

　　F0是比亚迪旗下非常成功的车型之一，常年热度不减，月销量始终过万。便宜的价格和可爱的造型是其成功最大的法宝。尽管模仿痕迹很重，但丝毫不影响其销量。

　　FO是为数不多的享受长时间保修期的微型车，不过要是从里程上讲，6万公里并不过分。但同时我们也应该注意到，由于这个级别的车型定价低，成本考虑因素较大，可靠性普遍不够，小问题比较多。

　　奔奔mini   2.99-4.69万  4年10万公里

　　奔奔mini明显就是冲着奇瑞QQ去的。看着QQ销量的如火如荼，作为制造微型车为强项的长安自然不甘落后。外观设计是奔奔mini的亮点，尾部车灯的造型非常独特，识别度很高。

　　奔奔4年10万公里的的保修期在这个级别的车型里真是相当厚道。毕竟这个价位的车型跑个五六万公里后，小问题就会不断堆积。当然，这么长的保修期使用的保修政策一定是分类细致的，其中曲轴正时皮带轮总成、进气门、排气门、安全气囊模块电控单元等12类零部件质量保修期为4年或10万公里；进气歧管、气缸盖罩总成、水泵、转向盘本体总成、制动油管等12类零部件保质期则为3年或10万公里。

　　奥拓 4.99-6.29万  3年或10万公里

　　奥拓在国内出现得比较早，是一款经典车型。在那个时代，有车的人太少，尽管定位在非常低廉的代步车，但依然留给了中国用户很多回忆。新款的奥拓借用了旧版的威名，不过定位却不再低端。

　　和F0、QQ相比，奥拓的价格明显高出一截。可以说，奥拓已经不是当年的奥拓，更多地追求打造一台精品好车。特别是在机械性能上，尽管搭载的是一款3缸的发动机，规格不高，但实际表现却优胜于这个级别的其他车型，抖动小，提速快，油耗也低。整体的驾驶感觉在同级车型里也是上乘的，对得起这个价格。

　　熊猫 2.99-5.68万  3年10万公里

　　熊猫是吉利子品牌全球鹰下识别率最高的车型，公众也是通过熊猫认识到全球鹰的。相对QQ和F0，熊猫的外观设计更具创造力，也更和谐，是自主品牌难得的佳作。单从这一点，全球鹰就为自主品牌开了一个好头。不过由于销售渠道的问题，熊猫的销量一直火不起来。3年10万公里的保修期作为一款微型车来说，已经非常不错。

　　瑞麒M1  3.88万-6.08万 4年12万公里

　　瑞麒M1的销量真不怎么样，品牌知名度不高，定价也偏贵是内里原因。不过从奇瑞对瑞麟这个子品牌定位的确是较高的。M1的定位是一款精品小车，数字化功能很多，智能驾驶系统、数字泊车辅助系统等。不过这一车型似乎真的太注重于概念了，性价比有所欠缺。

　　在保修政策上，4年12万公里在同级车内里是绝无仅有的。超长的保修期反映了厂家打造一款精品小车的决心和信心。当然，通过提高保修期来提升产品乃至品牌的形象，这些都是厂家所考虑的。

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　　飞度刚刚推出了新改款，增加了全景天窗，修饰了前脸和尾部。飞度曾经是国内小型两厢车的明星，即使到现在为止，无论是空间的设计，机械系统的可靠性和质感，都没有什么车型能够全面超越。无奈较高的价格定位，相对较小的车身尺寸（尽管内部空间利用效率极高），造成了目前销量的不景气。

　　在保修政策上，飞度跟随本田另一王牌车型雅阁的脚步，实行3年10万公里的保修政策。其实使用本田车的用户对其座驾都是很有好感的，因为几乎没有任何小毛病。因此，3年10万公里的保修对于飞度来讲根本没有任何难度。