感觉不太搭 简介4款中级车使用小备胎

或许是处于安全因素，或者是生产成本因素，少数中级车的备胎选择使用小备胎，无论处于什么样的原因，这多少都会让人觉得不是那么厚道——特别在自主品牌车型里面，几乎所有车型都使用了全尺寸备胎的市场下，合资车型更显出其劣势来，看来无论是美国人还是欧洲人，有一点是一样的，就是一切向钱看……

车型：大众新帕萨特

指导价：21.88万~31.08万

帕萨特在中国可谓是“老江湖”了，在经历了6代车型后，又迎来了全新一代帕萨特车型。在各品牌相继走上性感浪漫的风格之路的当下，新领驭依然继续用简洁的车身线条保持着大众家族一贯的沉稳大气的整体风格，无论哪一代帕萨特似乎都跟浪漫绝缘，扯不上半点关系。新领域只在细节上做了一些精心的推敲：前脸改成了小嘴式，上下分体格栅，显得更加内敛;而另外，在新领域上，几乎找不到圆形的设计，无论是前大灯还是尾灯，甚至是雾灯，均变得棱角分明，线条犀利，相比从前温文尔雅的书生形象，成熟的男人味儿十足。

虽然新帕萨特在外型上做了不小的改变，动力上却和老帕萨特也大不一样，只有老帕萨特1.8TSI发动机得以沿用，两外增加了2.0TSI，以及3.0 V6发动机;而经典的大众1.8T的发动机是经过重新调校的，调教后最大马力提升至160马力，而最大扭矩也相应提升到250N.m，只是在当下这个推崇动力的时代，即便是1.8T的发动机重新调校过，仍然让消费者略感失望。不过经典就是经典，在同级车中，虽然发动机的动力输出上占不到什么便宜，但其可靠性，适应性和较低的日常维护成本与便利却成为了它的优势。新领驭虽在加速前段上动力输出感并不明显，然而在中后段上，凭借着典型涡轮增压的爆发力，这款发动机的动力依然是不容小觑的。

新帕萨特能够在操控性能上获得高满意分，实际上很大一部分和它在主动安全方面的周密有关。新领驭使用到了ABS+EBD+EDS+TCS+ESP+HBA+HHC电子安全设施，这几项装配实际上和操控很有关联，因为它们的装配，目的就是从掌控操控开始，达到主动安全的效果。比如ABS(防抱死控制系统)，它影响了车辆的制动系统，在安全方面保障了不会因即时刹车产生的惯性造成驾乘人员前冲，发生事故，而在操控感方面，它带来的是不那么猛烈的“刹死”前冲感，令人舒适;但是，非全尺寸备胎让人觉得多少有些遗憾，在同级车市场上基本也属于少数用小备胎厂家了，看来德国人也有不怎么厚道的时候啊。