心中的那个“她”推荐给男人的超级跑车
超级跑车其实至今都没有准确的定义，这个四个字所涵盖的意义太为深广。超级跑车一词更多要表达的是一种追求极致的精神。所谓“极致”，包括：极致的速度，极致的操控性，极致的做工，极致的品牌底蕴，甚至还有极其昂贵的价格。
其实标题叫做男人应该有一辆，我觉得并不十分贴切，因为今天为大家带来的这几款车，可能我们有太多的客观因素无法拥有，比如昂贵的价格就是最现实的一个问题。但这并不影响我们对超级跑车的追求。我想每个爱车男人心中都有一个拥有超级跑车的梦想。那么今天我们就为大家介绍几款昂贵的“极致超跑”。诚然我们并不是在这进行超级跑车对比测试，所以我们也无需让它们分出胜负，只是为了能在这里和大家一起编织一个超级跑车的梦想。
“东瀛全天候战神”日产GTR R35
日本的国宝级跑车，日产GTR我们都家喻户晓，他是来自日产队伍里最精良的产品之一，最新款的GTR 35不仅采用了高科技技术，而且精良的做工，优异的性能使其跃身超级跑车范畴，GTR 35表现更多的是一种精神的延续。
skylineGTR R32
现在我们看到的GTR R35是GTR车型的第6代产品，其实GTR的声望并不是靠现款R35来创造的，GTR三个字母分别代表G(Grand)：性能优越的车，T(Touring)。在没有R35之前，GTR就已经性能不俗，并且被誉为“东瀛战神”了。
skylineGTR R33
从我们最熟悉的GTR R32系列开始，GTR一直是日产skyline(天际线)车型的高性能版本，其中还有后续的skylineGTR R33 ，skylineGTR R34，最后是现在我们看到的现款GTR R35。
RB26DETT发动机
从skylineGTR R32至skylineGTR R34车型，日产使用的是代号RB26DETT的直列6缸双涡轮增压发动机。当时日本汽车制造标准中有规定，所有原厂车辆马力上限为280匹，但RB26DETT的引擎经过改装和调教后马力甚至可以达到上千匹，所以RB26DETT引擎也一直被誉为日本的最强直列6缸发动机。
skylineGTR R34
准确的说，目前的GTR R35已经不再属于skyline(天际线)系列车型，GTR这个品牌已经被独立了出来，车身上没有了skyline标识，并且GTR R35也不再沿用之前的RB26DETT引擎，但我们仍然习惯叫它skyline。
日产GTR R35
这款GTR R35的外观被重新设计，除了保留了GTR车型一贯的4圆形尾灯之外，其他外形设计与之前的skylineGTR R32至skylineGTR R34车型都不太一样。GTR R35的外形并不圆润，当然这也不是GTR的使命，它所展现的是粗壮的漫画风格，就像个终极日本武士。
日产GTR R35外观
其实之前的GTR也是这种风格，但在R35身上，这种风格被更加夸张放大。车的C柱设计非常宽厚，力量感十足，并且向下延伸直至尾翼。车门上配备的是无框车窗。车门把手非常独特，在开启和关闭车门之后，门把手会收回，使得整个车门成为一个平面，最大限度的降低风阻系数。尾部四出的排气孔配合4圆形的尾灯，预示着性能的强大。
日产GTR R35内饰
内饰设计科技感十足，并且非常精致。仪表台上有真皮包覆，方向盘配有拨片换挡。GTR R35的中控台非常有意思，看上去非常像日本的游戏机，大尺寸的液晶屏可以显示车辆行车状态等信息，下方的按钮分别是悬挂设定，变速箱设定，以及防滑系统设定等等按键，并且按键设计都很大，看起来非常醒目。
日产GTR R35前后排座椅
GTR R35整车采用2+2式的座椅。前排两张桶形座椅，包覆感非常强，后排也是两个独立座椅都采用真皮包覆中间是音响系统。也就是说如果需要，这辆全天候的超级跑车也可以勉强挤进4个人应付短途旅行。
VR38DETT 发动机
GTR R35配备的是引擎代号为VR38DETT 的3.8升V缸双涡轮增压引擎，普通版本最大功率为390Kw，最大扭矩为612N.m，引擎位置是前中置，变速箱位于后桥，这样的设计就能使得车辆的前后比重更加平均，帮助提高车辆的操控性能。
日产GTR R35换挡杆
VR38DETT 发动机配合6速双离合变速器，以及ATTESA E-TS全轮驱动(AWD)系统，保证弯道性能的同时使得GTR R35其0-100/Km的加速成绩可以在3.5秒内完成，最高时速可以达到每小时315/Km，绝对衬托得起超级跑车的名号。
日产GTR R35
总结：日产超级跑车的当家产品，目前还有很多其他版本，列如Spec V版本和原厂一些选装配件。在0-100/Km提速性能达到3.5秒这个水平的超级跑车中，目前GTR R35可以算是价格最便宜的。性价比非常高的超级跑车，并且笼罩在“东瀛战神”的光环下，日常需要还可挤进4个人短途旅行，真正的全天候超级跑车。
