偶尔撒个野 推荐四款具运动气质中级车
前言:春节长假回来,编辑部一位同事脸上洋溢着抑制不住的幸福,一问,原来是摇了近一年号的他终于在春节期间“修成正果”,如愿中签拿到了购车指标。在我们纷纷向他表示祝贺并询问其欲购的车型时,得到的答复却让我们“大失所望”:这位平时满口不是性能、操控就是0-100加速和绕桩的兄弟居然订了一辆以舒适性和后排空间大而闻名的B级车…想想也是挺无奈的:对于我们这些喜爱汽车的80后们来说,奔三张儿的岁数让肩上背负的家庭责任越来越重, 0-100的瞬间快感终究抵不过茶米油盐酱醋茶和奶粉纸尿片的涨价速度…因此,谨慎、保守的选择也就不难理解了。
好在,还有另外一些选择,可以让你我用手里有限的购车预算满足对日趋多样化的用车需求。好吧,简单点说,它们存在的意义就是既能满足普通家庭对空间和舒适性的需求,也能让对驾驶还抱有一丝激情的你在独自驾车的时候还能偶尔撒个野。
一汽丰田锐志
运动特质:V6发动机+后轮驱动
【新锐志】
在国内20万区间的市售四门中级轿车中,同时具备V6发动机和后轮驱动的仅有一款车型,不用多说大家也都心知肚明,这就是丰田锐志。
于2010年在国内完成换代的新锐志,搭载的2.5L V6(5GR-FE)发动机最大功率142kW(193Ps)/6200rpm,峰值扭矩236N.m/4400rpm,尽管在涡轮当道的今天,这样的动力数据已经不再罕见,但在自然吸气发动机中还是相当出色的,而自然吸气发动机对油门的线性反馈和在提速超车时发动机的渐进声浪也非涡轮发动机所能媲美。
如果说V6布局的发动机为锐志在直线加速和驾驶质感上做出了卓越贡献的话,那么后轮驱动的设定则对其在弯道的动态表现提供了更多的帮助,在连续的弯道行驶状态下,前驱车型的前轴要身兼转弯和传递动力给轮胎两个职能,而后驱车型的前轴只负责转弯,没有了动力给予的压力,前轴轻松了不少,大大降低了转向不足的机率。另外锐志还引入了雷克萨斯的车辆动态综合管理系统(VDIM),其中集成的牵引力和车辆稳定控制系统(VSC),为车辆的行驶稳定性提供了更为有力的保证。
除了数据与实际表现同样出色的V6发动机和更具驾驶乐趣的后轮驱动模式外,锐志的悬挂也是不得不提的,全铝制的前双叉臂和多连杆组合不仅让其坐拥低侧倾、路感清晰的优势,而且全铝制还带来了韧性强、反应灵敏及轻量化的特性。
虽然具备了“运动员”的“体质”,但新锐志的外表却并不是一味的运动取向,新锐志的车身尺寸并不算小,造型相比老款更加宽厚、大气,车身线条更加犀利,力量感也更加突出;内饰同样不作表面功夫,更具质感的用料和更为扎实的做工值得赞许;2850mm的轴距也足以让大部分人对其后排腿部空间表示满意。
2011年2月20日
自动驾驶 推荐六款ACC自适应巡航车型
科技时代对于我们来说已经不再是一个虚无缥缈的概念,像自动泊车、大灯随动转向灯既实用又有意思的配置,现在已经层出不穷丰富着人们的用车生活。自动驾驶这个概念对我们来说,可能还停留在电影或动画片里那些不现实的场景里面,众所周知,飞机在天上可以自动驾驶,汽车何时才能自动驾驶呢?其实已经可以了,不过我们还只能称其为“准自动驾驶”,因为在它运行的过程中,还是需要您的实际操作来配合,不过也的确为行车提供了不少便利,它就是ACC自适应巡航系统。
自适应巡航控制系统是一种智...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月9日
颇具运动气质 四款大空间运动中级车型
随着中国市场汽车保有量的大幅攀升,带来了许多社会问题,对于汽车购买的直接或者间接限制也开始增多了,而此时,确保汽车销量稳定的购买力也开始逐渐由新车消费想换购消费过渡。下面我们就针对一些具有普遍需求性的用户,甄选推荐几款换购车型,当然也希望能同时给新车客户一些指引。
四款运动精神中型车推荐
车型
厂家指导价(万元)
一汽丰田新锐志(微博)
20.98-32.68
长安福特蒙迪欧-致胜
16.98-25.28
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查看全文>> 更多相关>>2013年3月23日
操控玩家 四款带换挡拨片的日常代步车 换挡拨片作为一种快捷的换档设备,能够很大程度上提升驾驶的操作性。换挡拨片一般位于方向盘后方。在操纵换挡拨片时,驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式。利用换挡拨片,驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。因为换挡拨片就位于方向盘后侧,所以换起来很方便,效率高。在很多拉力赛、场地赛甚至F1赛事中都采用了这一装置。自动挡配备手动拨片的车型推出带来了手动档般的驾驶乐趣,同时又不至于像手动档那么麻烦。请看以下介绍的带换挡拨片的代步车。
丰田锐志
指导价:20.98-32.68万元
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查看全文>> 更多相关>>2010年11月25日
享受驾驶乐趣 4款具有前置后驱车型推荐 买前驱车?还是后驱车?近年来国内的消费者也开始面临着这样的选择。由于近年来汽车极限运动的迅速发展,又或许是影视作品的推波助澜。很多年轻消费者开始倾向于前置后驱式车型。选择它的理由很简单,为了更多驾驶乐趣。
由于前置后驱车型在设计上会做更多的考虑,前后配重比较均衡,加上独立的转向轮和驱动轮,ESP能更好的发挥作用,在甩尾及转向过度情况下尽可能保持车身稳定,弯道和高速避障也会更胜一筹。加速方面,后驱车起步时后轮受到更大的下压力,摩擦力更大,不容易打滑,能承受更大的动力输出,加速性能要比前驱车好,所...
查看全文>> 更多相关>>