增压技术节能减排 推荐3款自主增压车型

不过这个趋势并非所有人都能有效跟进。例如主流日系厂商因为昔日自然吸气发动机方面的优势难以割舍而在这方面动作就比较晚。可喜的是，一些国内自主厂商由于没有“传统优势不能丢”这样的包袱，反而可以轻装前进，赶在某些国外厂商之前率先进行涡轮增压技术的应用和普及。或许过不了多久，不少合资企业也会感受到来自自主品牌的这种“压力”。在本篇中，我们就来盘点一下国内的自主增压轿车，看看它们都运用了怎样的技术，是否值得我们现在考虑。

荣威550 1.8T/MG6 1.8T

价格：荣威550 15.48-18.98万元/ MG6 14.68-18.98万元

增压技术：源自罗孚

推荐车款：荣威550 AT品臻版16.68万元/MG6 MT舒适版14.68万元

荣威550和MG6搭载的1.8T发动机严格的说不能算是“自主机型”。它只不过是装配在了自主品牌的车型上而已，其技术是当年上汽收购罗孚时顺带引进的，引进后上汽也没针对其进行太多改进。

[荣威550 12.68-18.98万]

罗孚是全球较早尝试涡轮增压技术的厂商，因此这款发动机虽然诞生年代已久，但实际表现却不差。虽然没有直喷，峰值扭矩的转速看起来也要2500转，但它的涡轮迟滞并不算明显（至少要比当年大众的5气阀1.8T好很多）。118千瓦的功率和215牛米的扭矩对应1.8T的排量的确很一般，但实际表现出的加速力道却很值得肯定。另外还有一点，由于这款发动机老，因此也非常成熟可靠，这对于喜欢涡轮增压发动机的人是很重要的。

这款发动机在国内的装车量很大，除了上汽的荣威750、荣威550、MG7、MG6以外，华泰的B11、风行景逸也都匹配了这款机型。不过除了荣威550和MG6以外，其他几款配备了这款发动机的车型销量都非常“稀少”，因此真正值得考虑的也就剩下荣威550和MG6了。

荣威550是上汽荣威推出的第二款车型，也是第一款由上汽荣威新开发的车型（荣威750仅相当于罗孚75改款）。在设计上，荣威550在保留英伦风格的同时，一改荣威750的老气横秋而变得很时尚，并一度获得了非常高的市场认可度。尤其是其数字化的设计定位，曾一度成为荣威550很大的卖点。尺寸上荣威550采取的是“A+B-”的定位，对于嫌A级车不够大，B级车没必要的人来说刚刚好。从目前越来越多“A+B-”车型推出来看， 荣威550当年还是很有前瞻性的。虽然是自主品牌车型，但一来有英国罗孚技术的背景，保证了与合资车一样的产品品质，二来上汽在荣威品牌的推广上确实很不错，因此荣威550在以合资车价格定位的情况下，同样可以获得不错的市场销量。

1.8T版本的荣威550属于旗下的高配版，不光发动机功率比1.8L大，起步配置也高，因此价格不低。例如最便宜的MT品逸版也拥有天窗、真皮电动座椅、GPS导航、定速巡航、自动防炫目后视镜、双区自动空调等。推荐AT版的原因是出于荣威550的风格考虑，它更注重舒适家用，AT版更符合主流需求一些。

MG6可以看做是荣威550的MG品牌轿跑版。这个尺寸的车型采用5门掀背设计很有特色，再加上不错的细节包装，它给人带来感官效果的确不错。其他方面，MG6与荣威550基本相同，包括底盘、动力、尺寸、空间，乃至中控台造型等。

选择上，对于这样一款轿跑车，我们自然更倾向于推荐MT版本。除了加速更好以外，还有它的性价比优势——比AT版便宜2万元，配置也只是少了真皮电动座椅、自动空调、GPS、自动防炫目后视镜等。如果你真是轿跑爱好者，这些配置应该不是必须的。当然，你如果只是喜欢轿跑的样子，而在乎舒适配备，那就花与荣威品臻版一样的16.68万元买MG6 AT精英版吧。