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无涡轮加速也给力 4款自然吸气中型车型

  纠错  2012/4/10 9:40:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏
 虽然涡轮增压有着强劲的动力,但是其动力猛然的倾泻并不是每个人都喜欢的,相比之下传统的自然吸气车型在动力输出上则相对细腻,并且在后期使用保养费用上也更实惠,今天我们推荐4款自然吸气中型车,它们有着相同的特点,一是空间较为宽敞,适合一般家用并能兼顾一定程度的商用;二是加速时间在同界别中名列前茅。不过有一点需要注意,我们并不是在推荐运动型中型车,那些以性能著称的高端品牌自然也不会被纳入,因为它们的价格过高。


入选条件:

1.排量:众所周知2.4L左右是目前中型车中最主流的排量水平,不仅更符合中型车的定位,而且动力也会相对充沛,燃油经济性方面不会让人难以接受,因此我们今天的筛选条件就设定在2.4L左右。那些大排量自然吸气车型虽然有强劲的动力,但并不符合我们今天的要求,那些车不是为一般消费者准备的。

2.车型足够主流且不高端:能入围的4款车必须主流,冷僻的品牌和车型同样不会被作为推荐,因为过于冷僻的车型在维修保养方面都会不太方便,另外高端品牌的中型车由于售价过高不适合大众消费者,不在推荐之列。


2.5L丰田凯美瑞
   加速时间:8.66秒
   该排量车型售价:21.98-27.48万

    随着德系中型车的步步紧逼,新款凯美瑞上市后市场反应远没有老款那样的火热,曾经的销量冠军如今势头也有所削弱,甚至老款将复产部分款型,不过不得不说的是新款凯美瑞2.5L车型在性能上要比老款提升不少,就目前我们的测试成绩来看凯美瑞是2.4L和2.5L所有自然吸气中型车中加速最快的。

 

    新款凯美瑞在外观上的变化其实并不算太大,不过通过优化前脸和车尾的细节也达到了立竿见影的效果,整体感觉向豪华迈进了一小步。但是也有不少人觉得新款的外观不太理想,毕竟这是个仁者见仁智者见智的事儿。

    新款凯美瑞试图将销售重心集中在新推出的2.5L排量的发动机上,这款发动机虽然对于我们来说比较新鲜,但实际上在北美销售的老款凯美瑞已经在使用了,这台4缸发动机最大功率135千瓦(186马力)/6000转,最大扭矩235牛米/4100转,并搭载了爱信生产的6挡手自一体变速箱,不管是传动效率还是燃油经济性都会有不错的表现,从技术层次上虽然不及缸内直喷和双离合,但是相比之下它可能更稳定,足够主流了。不过2.0L车型在动力上则没有任何的改变,多少有些过时的4挡变速箱还在使用。

    新款2.5L发动机配合6挡变速箱在8.66秒能将凯美瑞从静止加速到100公里/小时,整个加速过程凯美瑞表现凌厉,由于这辆车的ESP无法关闭,所以在起步初期轮胎仅仅是非常轻微的打滑就被控制住,中段加速衔接紧密,最终成绩为8.66秒。相比老款2.4L车型提升了1秒,新款车型表现还是很值得肯定的。

 

    新凯美瑞并没有对轴距做任何改变依然是2775mm,相比同级别中型车这个数据中规中矩,没优势也没有劣势,比迈腾、帕萨特和索纳塔八短,比君威长,和天籁的轴距相同。内部空间足够使用,即便是后排经常需要有成年男性乘坐空间也不会有局促感。身高175cm的体验者在前后排都有不错的乘坐感受。

    座椅舒适性方面日系车往往能得到不错的反馈,凯美瑞后排像不少中型车一样为两个独立座椅,关键是座椅填充物比较柔软,并且带有一定的侧向支撑,与竞品车型相比皮质也比较柔软,能和天籁处于相同水平线,也可以用沙发来形容。

  

 

    在配置方面凯美瑞标配膝部气囊,理论上可以提供更好的被动安全保障,由于凯美瑞凌动版与豪华版价格相同但配置很低,所以我们并不建议购买这个款型,建议将视线集中在其他车款上。如果你的资金较为富裕至尊导航版及顶配车型有着相当不错的舒适性配置,比如电动方向盘和后排座椅靠背电动调节,这在同价位德系品牌中是见不到的,在舒适性方面凯美瑞是能让绝大多数人满意的。如果不打算为这些配置买单,那么豪华型在座椅等硬件方面也并无区别,有着同样舒适的座椅,后排乘客也不会因为没有了调节而有抱怨,乘坐舒适性很好。

新凯美瑞市场现状:处境略微尴尬 5000左右小幅优惠 现车较为充足

    就北京上海和广州三大一线城市的市场而言,新凯美瑞现车比较充足,并且有了5千元以上的小幅度优惠。随着固执的德国人在研究市场和摸清用户需求方面的进步,德系车已经抢占了很大部分中型车甚至紧凑型车市场,凯美瑞这样的老牌中型车由于没有质的飞跃或者非常抢眼的亮点,即便推出了新款势头也并不强劲。

小结:

    虽然新款凯美瑞的市场表现不算突出,但是对于普通消费者来说也并无大碍。2.5L的车型有着优异的动力,在同级别自然吸气车型中坐上了第一把交椅,在舒适性上和整体驾驶感觉上都没有可挑剔的地方(除非你苛求操控),凯美瑞给我的感觉绝就是很好上手,方向、油门、刹车基本都不需要适应的时间,舒适的座椅让坐在后排的乘客也不会有任何的抱怨。我想它还是算是辆中规中矩的中型车吧,没有大红大紫的亮点也没有明显的缺点暴露出来,双连杆后悬挂对于一般驾驶者来说也并无大碍,就像新速腾的拖曳臂悬挂一样,非极限状态不会有驾驶和乘坐的差异。

2017年11月21日

凯美瑞迎来第八代 推荐四款合资中级车
    在2017广州车展前夕,久经沙场的老牌B级车丰田凯美瑞终于迎来了第八代车型。这台基于丰田全新TNGA概念打造的全新凯美瑞,在外观设计和动力总成方面都得到了突飞猛进的提升。但过于激进的设计让许多大龄消费者有些无法接受,再看整个合资中级车市场的竞争也是出乎意料的激烈,几台主流合资中级轿车也有着出色的终端优惠政策。 天籁、帕萨特、雅阁、迈腾这四台车型包括凯美瑞,绝对是这个级别市场中的常青树,这四台车要略早于凯美瑞进行了换代。就目前的形势来看,刚刚上市的凯美瑞在售价方面的竞争力并不突出,竞争对...查看全文>> 更多相关>>
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