风阻系数小于0.3 推荐多级别省油家用车

　　如我一样对数学深恶痛绝的人一见到“系数”二字就已经算死了一半了，我们不必去深究这个东西是怎么得出来的，只要知道它非常重要就行了。且看一组数据：当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力；风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。通俗点说吧，风阻系数可以直接影响油耗，而且影响力极大。但是汽车设计者想要降低哪怕0.01的风阻系数都是十分困难的，而你做的一些小事情则会让设计者的努力白费，比如在高速行驶时开窗，比如给汽车做一些未经测试的外观改装等等，这些都将令你的油耗增加。

Tatra 903 Concept水滴造型概念车

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　　一般的轿车风阻系数在0.28-0.4之间，如果是跑车、赛车，风阻系数才会有更明显的降低，但那对普通人没什么意义。下面我们就来看看在25万以内的家用车领域中，哪些车的风阻系数是比较低的，判断的门槛就设在0.3。

　　B级车部分

　　马自达6

　　风阻系数：0.29

　　马6号称“十年不过时”，先不说外观内饰如何，单看风阻系数就可以说是名副其实的不过时了，03年在国内上市时就拥有低至0.29的风阻系数，那个时候大多数人对这个还是完全没有概念的呢！仅凭这一点，就可以说它是国产运动型轿车的开山鼻祖了，直到今日，它的销量依然极为出色，只不过最能打动人的地方变成了它的超高性价比。

　　睿翼

　　风阻系数：0.27

　　睿翼的空气动力学比马6更为出色，风阻系数降低至0.27！除了个别自主品之外，这几乎是家用轿车的极限了。睿翼的造型非常流畅，从车头到车尾圆滑的弧线过渡大大降低了空气阻力，同时也形成了睿翼漂亮的外形。再加上灵活的操控和扎实的底盘，睿翼可以说是一款非常适合高速驾驶的轿车。

　　君威

　　风阻系数：0.27

　　君威应该是动力组合最为强劲的一款国产运动型B级车，其2.0T车型的最大功率达到了162kW，最大扭矩更是高达350Nm，1.6T车型动力也十分凶猛。当然，低至0.27的风阻系数也是保证它驾驶乐趣的重要因素。B柱之后迅速下滑的车顶部线条是为它赢得出色风阻系数的关键一环，驾驶它不仅凶猛，而且省油。