热门涡轮增压 推荐四款脱胎换骨中型车
每一款车型都有自己的生命周期，一般不会超过6年，有的厂家在车型换代上做得很好很彻底，通过收集消费者的反馈，把老款车型缺点分别加以改进，使全新一代车型更加优秀，销量有了突飞猛进的态势。同时在技术为卖点的今天，涡轮增压已是低油耗强劲动力的代名词，选择一款带有涡轮增压的车型既能满足动力需求还能节省一部分油耗开支。今天就为大家介绍几款换代后脱胎换骨的中型车，之所以如此描述这些车，是因为它们的在售车型和上一代相比有了颠覆性的改变，希望本文为您的选购带来帮助！
一汽大众-迈腾
涡轮增压车型售价：19.98万元-29.28万元
排量：1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI
大众是最早进入国内市场的外国品牌， 并且在中国的南北分别有两家合作伙伴。一汽-大众的成立于九十年代初期，虽然没有上海大众的时间早，但德国大众似乎更加看重一汽-大众的发展前景，包括奥迪品牌也放在了这边发展。
老款迈腾
在大众PQ46平台下推出的老迈腾（就是PASSAT B6）并没有加长，更加原汁原味的设计让它与其它注重舒适性的车型形成了鲜明的对比。是一款以驾驶者为中心的车，后排的乘坐空间并没有成为它的重点。对于中型车市场中的大众品牌，我们国内的大多消费者仍然无法把它和运动联系起来。尤其是之前该品牌一直是国家机关、事业单位的主打车型，突然让这个级别的车型走向注重驾驶风格并没有被接受。原本的商务车市场得不到保留，主攻家用市场，消费人群变窄，销量很是一般。
新迈腾的车身车身尺寸为4865mm×1820mm×1475mm，相比现款在车身长度上有明显的增加，至于高度和宽度两项尺寸上，新、老车型倒是没有太大变化，基本保持了原有的参数，后排空间已经不再是短板，反而可以成为新迈腾炫耀的资本，所以大家可以把心放到肚子里。 在前脸的设计上，新迈腾部分继承了辉腾的衣钵，横条中网的设计也更加接近大众的传统设计风格。
相比于空间和外观的变化，新迈腾的中控内饰部分变化相对较少。中控台基本延续了老款的轮廓，只是在细节上做了些调整，比如深色的木纹与金属拉丝面板的搭配就取得了不错的效果。
整体来看新迈腾没有给我们带来太多的惊喜，但是也并没有让我们失望，整体表现一如既往的均衡，并且加长的轴距、加大的空间让新迈腾的定位已经开始慢慢转变，从过去一个定义了运动中型车标准的产品，已经开始趋向于商务化路线。当然了，先进的动力组合仍然在动力方面有着绝对的优势。
老迈腾无法取得好的销量，外形、空间以及配置是三个主要原因，所以此次的新迈腾也算是对症下药。外形上，新迈腾很好的还原了欧洲版帕萨特B7的设计精髓，相比老款显得豪华、大气很多。而被人诟病最多的空间方面则依靠加长轴距的方法得到了妥善的解决，配置上，多功能行车电脑、一键启动、自动泊车等配置也足以让新迈腾在科技上不逊色于国内市场上的任何一个对手。
