20万就可拥有 推荐5款技术成熟之混动车

　　● 推荐车型一：雷克萨斯CT200h

　　CT200h在雷克萨斯家族里是个小家伙，如果不考虑它体内装载一台油电混动的心脏，那么从外型上看它应该是标准钢炮一枚，五门掀背造型、低矮的车身、俯冲的视觉效果，以及诸多的运动元素，让CT200h看起来具有明显的性能车气场。

　　混动原理解析及油耗分析

　　燃油经济性出色，是雷克萨斯CT200h的卖点。据雷克萨斯公布的官方数据显示，CT200h的百公里综合油耗为4.6L，仅与传统1.0L微型汽油轿车相当。除了较低的油耗之外，可以使用93号汽油也是它的优势，因为奥迪、奔驰等豪品牌车型大多需要使用97号汽油。

　　低速时采用完全电动力驱动车辆行驶，而在中速时油电的使用比例根据油门深度及车速在随时调整，因此车辆在怠速及起步时节油效果最好，而这种情况通常是汽油发动机汽车最费油的路况。因此驾驶CT200h在市区内完全不惧怕拥堵路段，因为越是在这种路况下CT200h的油耗优势越明显。

　　编辑点评：CT200h有“6年15万公里免维修保养政策”，所以尽管是进口车，购车的朋友也无需为高昂的保养费用发愁。细心地网友应该不难发现，CT200h的低配和高配相差有16.6万元，而底盘、动力系统方面并没有任何差别，这16.6万元是纯配置方面的差异，所以买车的朋友只需考虑哪些配置值得你为其买单就够了。

● 推荐车型二：凯美瑞尊瑞

　　凯美瑞改款后可选择项就更多了，有老面孔的经典款，有运动范儿的骏瑞版，同时还有以节油为名的尊瑞版，而我们今天重点要说的就是凯美瑞的混动车型尊瑞，尊瑞采用的混合动力系统与老款类似，都属于重混类型，电机占用的比例相对比较高。不过为了有更高的燃油经济性，汽油机方面采用了全新的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，与电机相辅相成，配合非常默契。

　　混动原理解析及油耗分析

　　低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动，汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

　　阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。特点是使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。而现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量，从而实现膨胀比大于压缩比，提高燃油利用率，达到节油的目的。

　　编辑点评：我们的同事已经对这款车做过详细的评测，虽然是混合动力车型但是试驾体验与非混动版本相差无几，表现依然出色，所以动力不再是阻碍购车的因素，目前优惠后的价格也比较给力。

● 推荐车型三：丰田普锐斯

　　即便是以一台普通家用轿车的标准来要求新普锐斯，它也是经得起考验的，时尚前卫的造型、实用的科技配置、舒适的座椅，以及优秀的乘坐空间，让新普锐斯可以胜任任何人的城市生活。

　　混动原理解析及油耗分析

　　第三代普锐斯，与上一代相比最大的变化就是用一台1.8L的汽油发动机替换掉了原来的1.5L发动机，动力提升的同时，油耗却有所降低。混合动力车型的特点是低速油耗反而比高速油耗低，因为低速的时候大部分时间由电机驱动。而高速行驶的时候，1.5L发动机转速较高，相反1.8L发动机在高速时转速更低，反而油耗更低，这款车中国工信部给出的平均油耗为4.3L/100km。

　　跟据不同的驾驶需求，新普锐斯可以选择三种驾驶模式：1.EV纯电动模式：将发动机停止运转仅靠电动机行驶；2.ECO节能驾驶模式：进一步提升燃油经济性；PWR动力驾驶模式：全功率输出追求强劲动力输出。在纯电模式下，发动机处于停止状态，而完全靠电池带动马达驱动车辆，实现零噪音和零排放。不过纯电动驱动并不能维持很久。

　　编辑点评：普锐斯的定价巧妙的避开了与CT200h的正面碰撞，但是也没有太大的效果，毕竟两个品牌在国内的知名度还是相差甚远，不过丰田的混动系统已经相当成熟，并且蓄电池五年二十万公里的质保也定能打消不少人的顾虑。