微涨下的真实情况 解读8月国内汽车销量

　　数据来源：中汽协

　　评析： 8月，上述十家企业共销售59.30万辆，占轿车销售总量的68.61%。

　　一汽大众终于在上海大众前面咸鱼翻身荣登冠军宝座，迈腾、速腾、宝来、捷达，神一样的组合，对了，还有高6，A级车市场产品线密不透风，这就是大众取胜的法宝；

　　看到上海通用我就想到7万的凯越、5万的赛欧，别的一个也想不起来，而赛欧与凯越销量之和确实占得通用的半壁江山，不知道通用换帅之后能否让君威君越迈瑞宝成为通用的象征，凯越和赛欧代言这么多年，该歇歇了；

　　北京现代首度挥刀斩东风日产于马下，不过，这是轿车销量排名，如果算上SUV的销量，东风日产仍旧是第四名，所以，北现想要完胜东风日产，ix45替换途胜，赶紧的！

　　长安福特的表现没让前段时间一直在中国忙活的穆拉利失望，到2015年推出15款全新车型，到现在我还没看到一款，不管是翼博还是翼虎，先上一个SUV才是正道；

　　神龙在年后整合与最近的换帅中稍微找到了一点方向感，邱现东能否PASS掉曾经萎靡的PSA形象还是个未知数；

　　一汽丰田与长安铃木是车企中的两朵奇葩，任凭风吹浪打，胜似闲庭信步，一个字：稳；

　　对于吉利来说，难能可贵，不过在合资自主品牌被正名之后，压力陡然变大，9月的前十能否有自主品牌，我想这不光是我想知道的事儿；

　　广州本田这两年在中国状态一直不好，不过，新雅阁要来了，广本距离扬眉吐气不远了。

　　数据来源：中汽协

　　评析：8月，十个品牌共销售21.68万辆，占轿车总销量的25.08%。

　　柱状图齐刷刷的背后，是车型之间白热化的竞争。福克斯就是福特的救星，没有福克斯就没有长安福特，2003年投产的福特在2005年福克斯上市之后才找到北，一款车能拯救一个品牌，福克斯就是中国版的T型车；

　　赛欧卖得越好，迈瑞宝就越萎靡，科鲁兹就越生气，赛欧一直在挥霍金色领结的品牌溢价；

　　通用能在中国顺风顺水，靠得就是凯越和赛欧，赛欧在三线城市已经下探到5万区间，合资品牌力除了长安铃木羚羊之外就要数赛欧实惠了；

　　捷达、宝来、速腾，这就是一汽大众的三板斧，捷达又要出新款了，我都想给大众跪了；

　　悦动与瑞纳表现一直可圈可点，你说中国车市竞争激烈吗，一点也不，瑞纳就是个例子，朗动上市一周订单就过万了，9月朗动会不会出现在这里；如果我没记错的话，悦动还是7月紧凑级车型的冠军；目测，朗逸看到这数据会很不爽，不过，新朗逸9月胜算冠军的几率很高。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　评析：注意是“赛欧三厢”，如果按照赛欧2.4万计算，两厢的也有7千，不错了；

　　 瑞纳和K2，已经向我们展示了韩系小车的厉害，在A0级，就是性价比、性价比，搞概念没用

　　 夏利，已经不再适应人们日益增长的审美观念了；风云和瑞虎是奇瑞唯一值得欣慰的两款车，回归一个奇瑞，亡羊补牢未为晚矣；

　　 爱唯欧，还是三厢，这也说明中国人对三厢是多么执着，哪怕是小型车；

　　 北斗星，宝刀不老，空间大、省油、实惠，还有什么比这更能打动人呢；

　　飞度，蓦然回首满眼的泪，从年后很长一段时间月销不到两千，到现在的6千，究竟发生了什么呢，难道是终端优惠；

　　 斯柯达是大树底下好乘凉，晶锐坐在上海大众这条船上，日子难过不到哪儿去。