大众Taigun领衔 解析3款全新低价位SUV

几个月前小编介绍了3款小型SUV，当时预测别克昂科拉大概明年会进入中国，结果写完才3个月昂科拉就已经正式上市了，速度之快让编辑始料未及。近来汽车厂商似乎更是越来越不知收敛，就在前不久的圣保罗车展（没听过？没关系，反正就是一面对南美国家的车展而已，还不如咱广州车展）上，大众、日产、现代都纷纷推出了更多新款小型廉价SUV，很显然地球人已经阻止不了小型SUV，那由路虎陆巡等大型恐龙称霸一方的侏罗纪时代已经结束，现在是追求小型化的21世纪，妹子必须要萝莉的，iPad必须要mini的，SUV也要是小型的。

● 3款小型SUV巴西圣保罗亮相 针对新兴市场

　　前面的话应该收回部分，圣保罗车展其实并非无足轻重，对于巴西这类高速发展的南美国家汽车厂商也是非常重视的。我们也不能小瞧了这些国家，它们和中国有不少共同点，比如说有银子买车的人越来越多了，比如说道路发展和我们一样赶不上汽车工业发展：要么路没修好，要么修好了才发现是豆腐渣工程，被超载货车碾几次就回归土路……在这些地方推出廉价的小型SUV可谓众望所归了。

　　本次推出的车型有大众Taigun概念车，说是概念车，量产是迟早的事；日产Extrem概念车，怎么看都像Juke的接班人；现代HB20X是确定将要量产的车型，却是资料最少的……我们都不能排除它们将来进入中国市场的可能性，而想必关注小型SUV的人绝不在少数，既然如此就让我们来了解一些这3款新车吧。

● 大众Taigun概念SUV 量产化后或12万元起

　　相信很多人看到这名字就要开始吐槽了：这不和途观的英文名Tiguan差不多嘛！现在大众不但外形搞家族化设计，连名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新车，真省事。当然外观也是必须要吐槽的，那个高低杠杆一样的前脸设计能在任何大众车型上找到（除了甲壳虫？），贴心的大众为了不让你混淆Tiguan和Taigun，别出心裁地改变了Taigun的中网格栅设计，更在大灯下方安装了一排别具一格的LED日间行车灯，别告诉我这样还分不出来和途观的区别！

 

　　那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸应该要比途观小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全长只有3859mm，4米都不到，比大众Polo还短；轴距是2470mm，与大众Polo相同。其实从轴距就可以看出Taigun铁定是出自Polo的PQ25平台，那可能会有人问这货和跨界Polo有啥区别？区别还是有的，Taigun车高为1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可见底盘肯定更高，通过性能也会有所加强。虽然有点五十步笑百步的感觉，但好歹Taigun也是五十步。

　　但当我们鄙视了一番Taigun的尺寸后，其实我们应该看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的设计理念。3859mm的车长相比2470mm的轴距也算很短了，这也就是说Taigun的前后悬很短，接近角和离去角都很出色（如果不懂什么是接近角和离去角，那简单来说就是车头和车尾都比较高，适合越野）。虽然轴距很短，但短轴距与较高离地间隙很有助于提高越野性能。这种设计感觉有点类似吉姆尼，相比之下Taigun的空间尺寸至少比吉姆尼实用些。

　　我们可以通过下表来对比一下Taigun与普通跨界Polo以及目前国内唯一的小型SUV昂科拉进行尺寸对比：

大众Taigun与相似车型尺寸对比
车型	大众Taigun	大众跨界Polo	别克昂科拉
长	3859mm	3987mm	4278mm
宽	1728mm	1705mm	1774mm
高	1570mm	1486mm	1646mm
轴距	2470mm	2470mm	2555mm

　　动力方面可是最值得一说的，可以说Taigun所搭载的动力可能比这款车本身更有意义，因为它搭载的是大众首款1.0 TSI直列三气缸涡轮增压发动机，如果Taigun赶在福特将要推出的小型SUV翼搏前量产的话，那就是全球第一款三缸SUV，这不仅是大众的一小步，更是全人类的一大步！三缸的好处非常多，省油那是第一位的，至于震动、噪音大什么的，厂商告诉你那都是幻觉，忽略就好。至于后独立悬挂和四驱系统，我们就不要强人所难了，这毕竟是辆小型SUV。

　　平心而论，Taigun所搭载的这款1.0 TSI发动机动力丝毫不弱，其最大功率为81kW(110PS)、峰值扭矩达到175Nm，已经超过了许多主流的1.6L自然吸气发动机，用在一款小型SUV上绝对够用。从发动机的结构来看，应该是大众在欧洲推出的微型车up!所采用的1.0L排量EA111系列发动机的升级版，增加了涡轮后动力强悍了许多。

大众1.0 TSI发动机与1.6L自然吸气发动机对比
发动机	搭载车型	最大功率	峰值扭矩
1.0 TSI	Taigun	81kW(110PS)/--	175Nm/1500rpm
1.6L	Polo 1.6L	77kW(105PS)/5250rpm	155Nm/3750rpm

　　当然Taigun并非第一个使用三缸1.0L涡轮增压的车型，最先开启先河的是福特福克斯，当然只有欧洲版本的福克斯配备了1.0T发动机。不过未来将在中国推出的福特翼搏——前面提及过的福特第一款小型SUV将会搭载这款福特称之为1.0L EcoBoost的涡轮增压机型。从动力配置来看，未来翼搏将会是大众Taigun最直接的对手，不过从Taigun目前还处在概念状态来看，恐怕创造人类史上第一个三缸SUV记录的还会是福特。先不多说，让我们来对比一下不同的1.0T发动机。

大众1.0 TSI对比福特1.0 EcoBoost
发动机	搭载车型	最大功率	峰值扭矩
大众1.0 TSI	大众Taigun	81kW(110PS)	175Nm/1500rpm
福特1.0 EcoBoost	福特翼搏	88kW(120PS)	170Nm/1300rpm

　　大众重视扭矩的调校法则在这款1.0 TSI发动机上得到重现，总体性能来说没有比福特的1.0 EcoBoost更强，不过大众总能用标称功率不大的发动机实现相对有优势的动力性能。大众Taigun的0-100km/h加速为9.2秒，速度之快让人颇为惊讶，要知道采用1.4T发动机的昂科拉也达不到这个成绩。这与Taigun仅有985kg的车身重量有很大关系，当然笔者认为量产化后很难做到这么轻，除非大众舍得连螺丝都用碳纤维来打造。估计量产版怎么也得有个1.2吨，加速也得要10秒开外吧。

　　一般概念车最不按常理设计的就是内饰，不过Taigun概念车的内饰却让人感觉不到和量产车太大的区别，给你感觉是一台确实能上路的车。简练的无按钮方向盘、手刹拉杆、手动换挡杆都是平常得不能再平常的车内配置，仪表盘比许多大众车都简单，甚至连个单色显示屏都没有，从这些即可看出Taigun有意要降低成本，没有配备花哨的配置。相对有亮点些的有在新一代甲壳虫配备有的增压值仪表盘，可直接显示温度的空调旋钮，以及中控台显示屏。当然了，这些配置我们就别指望能出现在量产车型上，顶配除外。

● Taigun国内前景

　　Taigun虽然最初开发是面对以巴西为主的南美市场，但众多媒体都猜测它肯定会在中国国产上市。这也不难理解，首先Taigun概念车实则已经很接近量产，并且采用的都是现有的大众平台，无需扩建新工厂即可很快投入生产。而中国SUV市场远未饱和，不少热卖的SUV还要加价排队什么的，而且小型SUV市场目前在中国接近空白，只有别克昂科拉首先踏足，随后福特翼搏、日产Juke都可能跟进，中国作为大众最成功的市场，不投产这款小型SUV怎么都说不过去。

　　笔者认为有望明年量产版的Taigun就会正式亮相，而且大众最新的节油利器1.0 TSI也将随同Taigun进入中国，从目前PQ25平台生产线都在上海大众这点来考虑，Taigun极有可能交由上海大众开发生产。从概念车即到处充满了廉价元素来看，Taigun的生产成本肯定被压得很低：采用现有的小型车平台而不必开发新平台、超低排量发动机、简单的车载配置……相信许多人都会接受一款廉价实用的小型SUV，只希望届时Taigun别像它名字的谐音那样——“太贵”，12万左右起价属于合理价位。