从底盘着手 4款底盘各异热门合资车型

　　雪铁龙世嘉

　　指导价：10.68-14.78万元

　　雪铁龙世嘉一直是青年男性消费者喜爱的车型，WRC血统的运动基因无疑是吸引他们的很大因素，因此两厢版无疑要比三厢版更纯正。而对于家里的其他成员，世嘉的乘坐空间也很够用，在满足驾驶员运动追求的同时，也能兼顾家庭使用的实用性。

　　雪铁龙新家族脸谱沿用了创始人安德烈·雪铁龙将“人字形”标志与车头造型完美融合的灵感，双人字标镀铬线条更显立体时尚而富有力量感。与三厢车型一致，新世嘉两厢版套用了新一代雪铁龙家族脸谱，双人形标识与中网融合一体，简洁而富有家族特色。大灯造型与雪铁龙C5有几分相似，不过被拉得更长，与中国首发的METROPOLIS概念车有几分相似之处。保险杠样式同样有所变化，黑色的贯通式下格栅让前脸显得更为简洁，而且起到横向视觉扩张的作用，让前脸显得更为扁平。

雪铁龙世嘉

　　新世嘉依然采用中央固定集控式方向盘，集成了包括定速巡航、限速器等在内的各种控制按钮。此外，方向盘上还加上了金属饰条装饰，尽显时尚的同时，也提升车内整体档次感。

　　雪铁龙世嘉的前排空间充足，独特的仪表布局带来良好的开扬感。但2610毫米的轴距毕竟是四款车中最短的，后排膝部空间和头部空间都停留在够用的层面，已经被加长轴距的德系竞争对手拉开了距离。三厢世嘉481升的行李箱空间足以胜任普通家庭的载物需要，外置式行李箱盖开合机构相比竞争对手的内藏式设计更节省空间，也更具高级感。

雪铁龙世嘉

　　世嘉配置中最高的车型是2.0自动挡，其分为豪华型和豪华型天窗版。这两款车均配置了前排双安全气囊、前排左右侧气囊和双侧安全气帘。此外世嘉豪华型的安全配置还有bosch8.1版abs+ebd，刹车辅助ba、前排预紧式安全带、倒车雷达、发动机防盗、自动落锁和太空舱高强度吸能车身等。不过esp在世嘉中是以选配形式出现的，其包含了esp车身电子稳定程序+tcs牵引力控制系统，选装花费为5000元。即便在世嘉2.0自动挡豪华型指导价基础上加5000元，其裸车价也只有15.88万。

　　雪铁龙世嘉拥有个性突出，兼具操控与舒适的调校。虽然后悬架为非独立结构，但无论是应付高速急弯还是连续弯道都游刃有余，不仅弯道极限高，而且跟随性也不输独立后悬。前段软后段硬的悬架设定，特别适合快速通过密布小坑洼的不良路面，柔中带韧的乘坐感在同级车型中是绝无仅有的。

雪铁龙世嘉

　　世嘉所搭载的1.6l和2.0l发动机是两套十分成熟的动力总成。其中1.6l车型的最大功率为78kw/5750rpm，而2.0l车型的最大功率达到了108kw/6000rpm。变速箱分别为5挡手动和4挡手自一体。如果跑高速路多一些的话，可考虑世嘉2.0l，这款车的动力储备比较充足。如以市区行驶为主可考虑世嘉1.6l，因为其7.60l/100km的工况油耗在同级车型中排位相对靠前。

　　世嘉最让人满意的是它的底盘调校，毕竟，原型车C4在WRC赛场上也是所向睥睨的，在这个基础上，外观和内饰都有提升，无疑是更具吸引力的，想在这个级别车型寻找操控快感，世嘉能满足你。

大众新速腾

　　指导价：13.18-18.58万元

　　老宝来当年以1.8T增压发动机赢得“驾驶者之车”的美誉，老速腾则以高技术和高品质引领同级。因此新速腾降级后悬架难免引来批评和争议，但这些批评和争议同时也证明了速腾在紧凑型家用车市场的影响力。粉丝们的抱怨声尚未平息，新速腾的月销量却轻松突破两万辆，证明后悬是否独立并未对销量带来影响。

　　全新速腾的车身线条较多采用直线和尖角的设计，比起上一代车型圆形和弧线为主的风格区别明显，虽然很简洁，没有过多的线条、造型变化，但让车身整体显得更硬朗，同时这也与其他大众家族新一代车型相吻合，比如新迈腾。继承了大众前脸的统一化、家族化设计风格后，全新一代速腾显得简洁而犀利，其上方进气格栅与高尔夫极为类似，而下裙边尖角轮廓则与刚刚推出的Polo有着极高的相似度。

2012款 1.6L 自动舒适型

　　内饰方面，国产新速腾采用了欧版Jetta的内饰，仅仅是在手套箱上的饰条又一些差别，Jetta使用的是亮色塑料装饰，而国产速腾则是使用的仿桃木装饰。除此之外，包括方向盘、中控台、仪表盘、换挡杆、空调出风口等都完全一致。

　　新速腾车型长宽高为4644mm*1778mm*1482mm，轴距达到2651mm，而现款车型相应尺寸分别是4544*1760*1461mm，轴距2578mm。新款速腾轴距大幅加长73mm，相应的车身尺寸也大幅加长。从而换来了新速腾车型明显提升的车内空间，尤其是后排部分，后排的腿部空间将比现款车型优秀很多。配置方面，预计ESP将是标配，而其他舒适功能，比如电动天窗、真皮座椅等等则根据车型不同分别搭配。

2012款 1.6L 自动舒适型

　　对“运动”的理解是多方面的。无论是在欧洲还是在北美，大众都不是以运动或者操控见长的品牌，老宝来也好，老速腾也罢，大众的调校一直都力求均衡、舒适、稳定和易控。新速腾甩掉老速腾复杂的多连杆悬架，但带来了TSI和DSG的动力组合，提供领先同级的用料和造工，并保持稳定、扎实、舒适的操控感和驾乘感。速腾的“运动”相对于福克斯少了一些沟通，论转向和步伐，也是福特更敏锐更矫捷。速腾的外形设计和操控都更中庸，但无论是高速变线还是行走在路况欠佳的乡间小道，速腾都能提供良好的驾乘舒适性和安全感。

　　新速腾先期搭载的是1.6升自然吸气发动机，淘汰了技术落后EA113系列发动机，升级到EA111系列的CLR型，与高尔夫1.6的发动机技术含量相同。1.4T动力总成则延续了现款组合。1.8T版本取消了手动挡，自动挡由6AT换成了7速DSG。而未来预计还会有1.2TSI发动机搭载。

　　作为一款高品质紧凑型车，速腾还有着不输给同级别对手的操控和动力。自动档车型采用了手自一体的6速设计，齿比更为合理，换档冲击大为降低，驾驶平顺性有所增强。在双安全气囊的基础上，速腾全系列车型采用了侧安全气囊配置，厚实的车身配合车门丫型防侧撞梁，安全性能对比同级日系车型，有更大的保障。不足的是，速腾并没有采用大众最先进的EA888系列1.8TFSI发动机。而非涡轮增压车型的发动机配置，除了成熟，性能可靠以及维修方便外,也列举不了太多的优点。