不趴窝才是真理 推荐可靠分时四驱SUV
近年来，随着国内SUV市场日渐兴盛，越来越多的车型都在向着适合家用、偏重公路性能的方向发展，并且搭载着一听便讨喜且上档次的四驱系统。在这众多的四驱SUV中，搭载适时四驱以及全时四驱的占了绝大多数，而分时四驱车型却屈指可数。对于一些从事特殊职业（如道路救援）以及专业的越野玩家而言，他们不考虑城市行驶的舒适性，也无需车辆无时不刻都以四驱状态行驶。在极限通过时四驱系统不会过热趴窝，才是他们的诉求。因此，一款可靠的分时四驱SUV才是他们的不二选择。
★注：由于分时四驱无中央差速器，在四驱系统接通时前后传动轴处于刚性连接，此时强行转弯会造成车辆损坏甚至发生危险。对越野性能没有强烈要求的消费者不建议选购此类车型。
◆ 铃木 吉姆尼
官方指导价：14.18-16.08万元
车型特点：好玩不好用，能爬不擅跑
强悍的越野通过性、短小的外型、190mm的最小离地间隙以及非承载式车身，将这一切集为一身的吉姆尼注定在那些越野爱好者眼里奉若珍宝。遍布于车身四个端点的车轮令吉姆尼的接近角与离去角均能适应绝大多数路况。如果开着它不时常找个烂路撒撒野，那才是疯了。
这台以当前眼光来看数据并不突出的1.3升自然吸气发动机，放在吉姆尼这台小车上仅能说将将够用。受非承载车身结构的影响，它的车重也达到了1060kg（自动挡车型为1075kg），我们实测的自动挡车型0-100km/h加速成绩为15.9秒，不过开这台车的玩主们不会需要它在加速上甩出对手几个车身，而是要它有个低速挡以便攀爬。
前后整体式车桥、非承载式车身赋予吉姆尼一个十分坚固的下盘，可爱的外表，仅仅是它掩藏自己的一身外衣。
在四驱低速模式下，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，以应对发动机110N·m在极端路况下的局限性。由于在行驶状态下分动箱内部齿轮的转速不同，因此高速四驱和低速四驱间的切换必须在车辆静止中进行。
萌面小霸王一般的吉姆尼也有它的软肋，即它的前后轴均采用开放式差速器。当前后各有一个车轮打滑时，如果没有前后桥差速锁，此时动力将尽数传递给打滑的车轮，此时的它便如失了风火轮的哪吒，没了飞扬跋扈，只剩蔫头耷脑。好在吉姆尼有非常大的改装潜力，对于那些偏执的越野狂们而言，我想第一个要动刀的，必定在差速器上。
吉姆尼配备的是主要为兼顾舒适性的城市SUV车型设计的HT越野轮胎，在越野性能方面便不及牧马人等车型采用的全地形越野轮胎那样出色。背负式轮胎在吉姆尼这台小车上是一个很实用的设计，节约了后备厢内部的储物空间，还让它有了更多的野性味道。
在内饰上更能体现吉姆尼是一个纯粹为满足驾驶者越野爱好的玩具本质，除了CD机，没有为乘客装配更多娱乐功能，旋钮和拨杆相结合的空调控制简单易用、原始纯粹，我觉得放在吉姆尼这小汉子上再合适不过。
归根结底，四座双门的吉姆尼非常不适宜作为拖家带口的第一辆车，2250mm的轴距放在轿车上也仅仅是属于微型车的标准，即便为两座设计，1600mm的车身宽度使得当后排坐上两名成年男性时，它的横向空间仍然十分局促。显而易见它并不是为四人所设，若让吉姆尼作为二人的小天地，在越野之余它倒能够提供一个放松休闲的好环境。
吉姆尼的尾门沿用了侧开门式设计，引进到国内也没有进行向左侧开门的本土性优化。常规模式下，113L的行李厢空间确实是小得可怜了，将后排座椅放倒后，可扩展至816L，但座椅靠背与后备厢地板形成一个小台阶，不是十分平整。
小结：14.18-16.08万元的售价能买来什么？一个无法拖家带口、体型只能达到微型车级别、毫无实用可言的小型SUV；或是一个上得了大石下得了烂地的越野利器。一切的一切，只取决于荷包的厚度和血液的温度。
