造型好看、时尚又养眼 4款合资中级车

　　大众CC

　　指导价：25.18-34.98万元

　　大众CC给我的感觉更像是一位优雅的公子。这款被海外媒体誉为“大众最美丽车型”的大众CC，大胆运用圆润、流线的线条，将跑车的元素巧妙融合，尤其从侧面看修长的车身、上扬的腰线以及大溜背的收尾，俨然是一副Coupe轿跑的模样。

大众CC

　　内饰与外观相比就差得比较远了，方方正正的中控台早已经用上了大众经典的样式，不过做工倒是相当精致。较特殊的当属座椅，3.0L的采用双色皮质包裹，2.0T版本的还有翻毛绒皮搭配的选择。而且包裹性相当强，颇有赛车风格。

大众CC

　　除了这个价位应该有的配置以外，一汽-大众CC还有几项自己的杀手利器，包括车道保持(LaneAssist)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、自动泊车系统(ParkAssist)，以及V6车型新添加的DCC动态适应地盘控制系统。DCC系统比较类似于君威GS的CDC，也可以调节减震的软硬程度，并可手动在舒适、普通和运动三种驾驶模式间进行切换，进一步提升运动性能。

大众CC

　　CC的动力选择非常多样化，有拉低门槛的1.8T，也有提高定位3.0FSIV6，当然热卖的还是2.0T版本，价格适中，动力充沛，还兼顾了油耗。有着147KW的最大功率和很轻易就能达到的280牛米最大扭矩。同时与这款发动机搭配的是6速DSG变速箱。"2.0TSI+6DSG"这套真正的黄金组合（注意，此DSG是湿式的，与问题频发的干式7速DSG完全不是一回事），对于这款仅拥有不到1.5吨的一汽-大众CC而言足以带来良好的运动能力。

　　在大众CC没有国产之前，CC的主力销售车型便是进口的3.6L四驱车型，不过由于定位使然，CC3.6FSI并没有像大众PASSATR36系列车型那般激进，但CC3.6FSI在骨子里却具备多数R36的基因——相同的动力系统、相同的四驱系统，不纯粹但也绝对不好欺负。CC3.6FSI(包括R36)的四驱系统与前面我们所介绍的大众高尔夫R相同，均为翰德多片式离合器式，在此就不多赘述。

　　别克君越

　　指导价：22.19-32.29万元

　　立体的直瀑型进气格栅已成为别克新一代车型的“家族”特征，而平添更多魅力的独特腰线也令人记忆深刻。18英寸七辐铝合金轮毂样式简洁大气，245/45R18泰然者轮胎是偏舒适性与降噪的型号，用在偏运动的君威2.0T上不太合适，但对于新君越来说没准是最好的搭档，因为他的侧重都是高质量的行车感受。

【别克君越】

　　新君越的驾驶室采用环抱一体式的设计手法，并用胡桃木饰条横贯中控台将两个车门连为一体，加上周围点缀在桃木饰板周围的冰蓝色气氛灯，为夜间驾驶营造出更富有科技感的奢华氛围。中控台与换挡杆处的操控台为一体式设计，采用了瀑布般优美流畅的曲面做过渡，极富现代感。中控面板上的各类按键虽然繁多，但井然有序，使用起来并不费力。

【别克君越】

　　在配置上，新君越也是极力为驾驶者创造一个贴心和人性化的配备，两片式全景天窗是新君越优于同级大部分车型的一项讨好用户的配置，发动机远程启动同样吸引人。哈曼卡顿音响、座椅加热、通风功能在四季均能分别派上用场，而座椅按摩同样是更高级别车型的配置，虽然作用并不明显，但在长途驾驶时能让驾驶员感到很解乏。另外，在安全配置方面，ESP、胎压监测、8气囊以及Onstar安吉星等都最大限度的保证了行车安全。

　　新君越整车尺寸为5000毫米/1858毫米/1497毫米，轴距2835毫米。从数据来看，新君越空间是宽裕的，实际比较，新君越前排高度为1000毫米，超过了平均值962.5毫米。可以这么说，君越前排头部空间理想，对于身高183厘米的人来说还能有一拳多点的余量已经相当不错了。

【别克君越】

　　新君越搭载的2.4LSIDI智能直喷发动机是目前中高级市场唯一采用直喷技术的自然吸气发动机，荣膺去年的“全球十佳发动机”和今年“中国心十佳发动机”，最大功率137kW，最大扭矩240Nm，不仅动力是同排量中的翘楚，而且搭配刚刚升级的新一代6速手自一体变速箱，换挡反应和平顺性更加完善，也更加节油。值得一提的是，虽然直喷技术很高端，但经过上海通用的细心调校，能够放心使用93号汽油，进一步节省了使用成本。

　　别克新君越上市来赢得好评如潮，更摘揽众多业界和媒体颁发的大奖，如“2009年度风云汽车”、“年度冠军车”等。而紧随中国市场之后在北美上市的同款车型BuickLaCROSSE也受到北美专业机构和媒体的一致盛赞，接连获得如IIHS美国高速公路安全保险协会的“2009最高安全奖”、《汽车周刊》驾驶者评选的“最佳豪华轿车”、《消费者导购》的“2010年最佳推荐车型奖”等多项大奖。