并非一无是处 四款非独立悬挂紧凑车型

独立悬架和非独立悬架一直是个热门话题。甚至在一些网友心里，非独立悬架成了一个过不去的心理门槛。就觉得只有配备了独立悬架的车型舒适性还有操控性才是好的，那么非独立悬挂就真的一无是处吗？其实我们区分他们并不能片面的以某一方面来判断，而是要根据车型的各方面来综合判断。今天我们为您推荐的四款车型，都配备的非独立悬架，但是在其细分市场都有着不错的表现。因此我们希望通过我们的文章，让您在购车时擦亮双眼，明白独立也好，非独立也罢，各取所需，合适的才是最好的。

再为您介绍车型之前，我们先一起来了解一下有关悬架的知识。

汽车悬架系统的定义和分类：

悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支撑系统。汽车悬架系统大致可以分为两类；分别是非独立悬架和独立悬架。今天我们只介绍主流车型上应用较多的麦弗逊式、多连杆式与非独立式悬架。而麦弗逊式独立悬架广泛应用于发动机前置的前驱轿车的前悬架，我们今天主要为您介绍后悬架系统，也就是多连杆式独立悬架与扭力梁式非独立式悬架(注意：这里介绍的只是不同悬架形式结构上的特性，实际操控与调校密不可分。)

独立悬架代表：多连杆独立悬架

多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架结构。多连杆悬架能实现主销后倾角的最佳平衡，大幅度减少来自路面前后方向的力，从而改善车辆行驶时的平顺性与舒适性。由于多连杆悬架的设计自由度比较大，所以可以根据不同车型做出不同的调校，因此可以提高整车的操控极限。

多连杆悬架结构图

多连杆式独立悬架是相对兼顾操控与舒适的一种悬架形式，所以多安装于中高级车上。满足用户操控与舒适的双重要求。但是由于结构十分复杂，需要很大空间安装，并且研发成本较高，所以小型车和一些紧凑级车型出于成本和空间考虑很少使用这种悬架。

非独立式悬架代表：拖曳臂(扭力梁)式悬架

扭力梁式悬架以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的连接，圆柱形横梁则连接左右车轮。这样的悬架结构决定了左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。但是通过后期调校可以弥补拖曳臂式悬架特性中的不足之处。

拖曳臂(扭力梁)式悬架

上面的讲解并非评论哪种悬架形式的优劣，而是让您了解，独立悬挂和非独立悬挂只是在结构和功能上有所区别，并不是新老技术的交替，悬挂形式并非影响车辆操控的唯一决定性因素，只有结构与调校的结合才能赋予每款车不同的性格。判断一个车型的好坏，其实要综合很多方面，适合的才是最好的。每个车型定位和消费者需求不同，各取所需，才能选到适合的。回归正题，下面我们就一起来了解一下我们这四款非独立悬架的车型。