安全伴随身边 10万元带ESP自主车推荐

　　长安逸动

　　指导价：7.39-9.49万元

　　长安逸动是我们认为国内自主品牌中和合资品牌最为接近的一款车型，同时它还是更改规则后的C-NCAP中的五星获得者，优异的碰撞成绩足以证明它的安全性，而高配车型所搭载的ESC电子稳定系统则让逸动在安全性上更上一层楼。

　　逸动采用的是美国天合的ESC电子稳定系统，天合ESC的最大优点就是价格实惠，因此长安逸动也得以在8万不到的价格就能配备上了这套系统，除了比奇瑞A3稍贵一点外，在同级别中也算是价格最为便宜的搭载ESC系统的车型了。

【长安逸动】

　　长安逸动在外观的设计上显得非常的大气，甚至很多人都觉得，它的外形都可以和“外貌主义”的韩系车比拼一番来了。大胆的波浪型中网，流畅的车身线条，厚实的尾部，整个外观留给人的第一印象非常不错。

　　内饰方面，该车的内饰布局极具视觉效果，方向盘、前中控均有类似镀铬材质作为点缀，档次感明显提升，黑色和米色相搭配的中控台给人温馨清新的感觉，非常符合家用轿车的定位。逸动的车身尺寸为4620*1820*1490mm，轴距2660mm，均是标准的A级车尺寸，逸动并没有一味的追求大轴距大空间而影响车身比例。

【长安逸动】

　　配置上，逸动除了拥有常见的ABS+EBD、自动空调、多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗、倒车影像等装备外，还配有该级别中少见的6安全气囊和GPS导航等配置。另外，值得注意的是长安逸动全系车型标配美国天合TRW公司的ESP电子稳定系统，STT自动启停系统我们也可以找到。

【长安逸动】

　　动力方面，搭载BLUECORE最先进的发动机与变速系统，并拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，将动力与操控做到完美匹配。该车初期搭载的1.6升发动机车型最大功率为125马力，峰值扭矩160Nm。后期推出的1.5T车型最大功率可以达到165马力，峰值扭矩为250Nm，与之匹配的是5速手动和4速自动变速器。

　　长安逸动的内饰设计虽然也是趋向于家居风，但是它的内饰看上去更加的富有科技感。同时整体的动力性能在数据上来看也不错。长安逸动在2011年广州国际车展上正式亮相后吸引了很多朋友的关注，这是长安集团第一款搭载新BlueCore动力系统的全新车型，作为一款国产紧凑级车型，还是很值得期待的。

　　帝豪EC7

　　指导价：7.58-10.98万元

　　作为吉利旗下的高端品牌产品，帝豪EC7不管是在制造工艺还是在安全性能亦或是配置水平上都达到了自主紧凑型车的标杆级水平。而四星级的E-NCAP成绩再加上ESC电子稳定系统的配合，帝豪EC7在安全性能上的表现绝对值得放心。

　　帝豪EC7其实就算没有ESC电子稳定系统，它的碰撞成绩也足够出色了，不过在ESC的装配问题上，小编倒是有一丝的疑惑，搞不懂为什么帝豪EC7全系就只有1.8MT尊贵型这一款车型采用了ESC系统，比它更贵的旗舰型反而都没有配备。

　　外观方面，EC7两个晶莹剔透的大灯和深色梯形进气格栅的组合，展示出帝豪EC7的家庭用车风范。长度超过4.6米的EC7在车门侧面镶嵌着上下两条前低后高的腰线，配合着前低后高的楔形车身，让这EC7颇有些贵族气质。EC7的尾灯设计手法有些神似德系豪车，红白相间的LED尾灯和饱满的后杠让EC7的背影显得成熟稳重。

　　内饰方面，帝豪EC718的中控台风格完全走简约路线，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但各项配置和按键都布局合理，用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美，各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错，只是给人感观缺乏质感。内饰材料工艺水准比吉利以往车型都要有进步，不过仍有提升空间。

帝豪EC7

　　帝豪EC7虽然定位于一款紧凑型轿车，但是空间方面确实是这款新车的长项，同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。EC7的车内储物空间还是比较丰富的，新款车型的杯架样式有所改变，三个圆形的连接更有助于放置较长的物品，底部配备的防滑垫也很实用。扶手箱内部采用了双侧设计，更有利于充分利用空间。

　　帝豪EC7在主被动安全方面应该是同级别中最为丰富的。博世8.1版本ABS+EBD系统、4安全气囊及2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱，还有215/55R16宽胎配备等安全配置。此外，帝豪EC7使用了人车友好型保险杠系统，后排三点式安全带设置和两个儿童座椅卡口设置，为后排乘客和儿童带来更周到的保护。帝豪EC7参加C-NCAP的碰撞成绩也取得了五星级的好成绩。这也让消费者选择帝豪EC7不论是用作商务活动还是家庭用车，都可以放心出行。

2012款 1.5L 手动豪华型

　　2012款帝豪EC7系搭载吉利自主研发的JLγ-4G15和JLγ-4G18发动机，并都采用了双智能可变凸轮轴正时系统(D-CVVT)技术，新增的1.5L三厢版，搭载吉利自主研发的JLγ-4G15发动机，最大功率提升到80kW，峰值扭矩则为135Nm。拍摄车型为1.8MT豪华版，所搭载的1.8LJLγ-4G18发动机，最大功率为98kW，峰值扭矩为170N.m。

　　帝豪EC7是吉利高端品牌帝豪的第一款车型，它是吉利汽车挑战合资品牌车型的重要筹码，大气的外观以及出色的做工已经在一定程度上摆脱了自主品牌“虽然价廉但物不美”的形象，搭载的CVVT发动机在动力和油耗方面也都有出色表现。