获得C-NCAP五星 点评6款合资中级车/SUV
随着人们生活的改善，对于汽车的档次级别的要求也更高。舒适、大气、上档次、有面子是中国人对于车辆普遍的要求。当然，更多的消费者对于汽车的安全性也越来越重视。对于ESP、侧气囊气帘、随动转向大灯等与安全相关的配置也更加在意了。当然，一旦车辆发生碰撞，驾乘人员受到的伤害程度是一辆车安全与否最重要的标准，那么New Car Assessment Program,新车评价规程，在欧洲发起，之后遍布于世界各主要汽车消费大国。
通常以欧洲的EURO-NCAP作为各个国家评价规则的范本，然后根据各自国家路况和车辆使用特点对规则进行相应的调整。汽车的安全性本来难以比较，但通过像NCAP这样一个统一的标准，可以将目前在产车型的安全性能进行一个量化的评比，为消费者购车提供一个参考。NCAP不是强制性的，只是为了提高车辆的安全性，来鼓励汽车厂商不断的改进自身的安全性能。
中国的C-NCAP于2006年制定并实施，其间进行了两次修改。与06 年版和09 年版规则不同的是，2012年版在评分办法和试验项目上有很大改变，差异主要有：
1、 后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2 分的评分；
2、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56 km/h （误差为0-1km/h）提高到64±1km/h；
3、增加低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”），并给予4 分的评分；
4、增加对于汽车电子稳定控制装置（即 ESC）的1 分加分；
5、评价总分由 51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改；
碰撞项目：
1、100%完全正碰是以每小时50公里的速度碰撞刚性墙壁。
2、40%偏置碰撞则是以每小时64公里的速度碰撞以40%接触面碰撞重叠可变性物体，模拟追尾前车。
3、侧面碰撞则是可变形移动壁障侧面主动碰撞测试车，也就是带着可变性材质的特质小车。
4、鞭打测试是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕在追尾事故中对乘员颈部的保护效果。
其中，新规则的40%偏置碰撞速度由原来的56 km/h提高到64km/h，对于很多车型来说是不小的挑战。之前的标准也是为了照顾到当时一些偏老旧的合资车型和自主品牌车型，采用的是类似日本J-NCAP标准。那么，我们就来列举一下新标准下进行过碰撞测试的5星级中级车和SUV车型，让消费者能够有个更安全的选择。
中型车：
日产新天籁
测试结果：5星
测试车型：2.5XL领先版
得分：57.0分
日产新天籁在12年标准的测试中，以57分的成绩获得5星，分数已经算是很高的。在完全正碰中，碰撞后，前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形；前排气囊正常弹出，前排假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人手脚均有不规则举动。成绩则是天籁的正副驾驶员仅在胸部和腿部有轻微伤害，副驾驶的颈部也有轻微伤害。而后座乘员的颈部和胸部伤害较大，头部满分。
40%偏置碰撞中，前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，前排乘员假人向左微倾，腿部与前舱接触明显；侧气帘弹出时机稍晚，没能很好保护好后排假人，假人头部与内饰板接触，力度较大。驾驶员的胸部和右腿，还有副驾驶员的胸部和左腿都有轻微伤害，其余部分满分，在这个项目中新天籁表现突出。而同样后排保护相对较弱，胸部伤害较大，头部和颈部的伤害为可接受范围之内。
侧面碰撞中，新天籁表现完好，侧气帘、侧气囊弹出，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左侧车窗玻璃粉碎，碎屑溅落车内多处；前排假人坐姿正常，侧气囊弹出，很好的保护了假人；后排女性假人头部与内饰板接触，痕迹清晰。头颈部、胸部、腹部和盆骨均为满分，鞭打试验中座椅头枕对驾驶员的保护十分充分，假人坐姿正常，因此得分较高。ESC车身稳定系统和安全带提醒提供和额外的4分加分，使新天籁得分突出。
全新天籁车型在安全方面的配置值得称赞。全系标配ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统，全系标配的6气囊也十分厚道。但是作为一款排量在2.0L以上的B级车，整车质量在1450kg上下，要比同级欧美系轿车轻了100kg左右。这样有效的降低了油耗和碰撞时的动能，但低速碰撞时会对车身伤害较大，与质量相对较大的车发生对撞的时候，会吃一些亏。但是新天籁总体的安全性能还是非常有保障的。
新天籁继续秉承了其舒适为上的卖点，极其宽敞的车内空间主要体现在后排。高配车型后排可操作功能较多，座椅宽厚舒适，因此后排才是天籁最佳乘坐位置。造型比之前款型更加大气时尚，线条更加流畅，前脸更加偏向日产的家族化设计，主推白色来营造一种更为优雅的商务气息。浅色的内饰和宽大的仪表台更有居家感，内饰做工细腻，总之算是日系车的一贯风格。
动力方面，发动机采用2.0L和2.5L两种排量，分别为141马力和186马力，与之匹配的是CVT无级变速器，2.5L匹配的CVT可以模拟到7速。底盘采用前麦弗逊后多连杆形式，调校偏舒适。总之新天籁秉承了日系家用商务类型轿车一贯的“开大船”式的驾驶模式。就是动力平顺、够用但表现不突出，悬架偏软，操控感不强，但乘坐者更为舒适。因此，新天籁基本是30岁以上消费者的选择，年轻人通常还是喜欢能够略偏重于运动的车型。
