贴近家用 推荐C-NCAP五星合资紧凑型车

随着人们对汽车消费的日趋成熟，除了追求那些“高端、大气、上档次”的品牌和配置外，越来越多的消费者也开始对车辆的安全性加以重视，ESP、侧气囊/气帘、儿童座椅接口、车道偏离预警、主动城市安全系统等安全配置也成了消费者的关注所在。当车辆发生碰撞时，车辆本身的结构将起到重要作用，只有良好的车身结构设计才能与安全装备一起来保护驾驶员及乘客的安全。

　　开始介绍车型之前，我们先来简单了解一下2012版C-NCAP的碰撞项目及其试验方法。

　　1、 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（以下称“正面碰撞”）：

　　试验速度不低于50km/h。前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，最右侧座位上放置一个3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　2、 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（以下称“偏置碰撞”）：

　　试验车辆碰撞速度不低于64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。车内假人分布情况与“正面碰撞”相同。

　　3、 可变形移动壁障侧面碰撞试验（以下称“侧面碰撞”）：

　　移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。碰撞速度不低于50km/h。车内在驾驶员侧放置假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

　　此外，12版C-NCAP碰撞标准中还增加了“鞭打试验”，即将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(±0.8km/h)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。 

　　上海大众朗逸

　　测试车辆：1.6L自动豪华版

　　总体得分：54.8

　　大众朗逸在老版测试中就曾获得过五星评级，在12版碰撞测试后的成绩为54.8分，依旧轻松获得五星的评级。“正面碰撞”中，朗逸的引擎舱吸能效果明显，A、B柱均无明显变形，四门均可正常开启。前排气囊弹出正常，假人头部与气囊正常接触，但身体明显左倾，手臂上扬，膝部与前舱接触痕迹明显。后排女假人手部上扬，安全带扣紧，膝部与前排座椅无接触痕迹。儿童座椅固定牢固，安全带扣紧，儿童假人右手上扬。最终成绩为14.38分。

　　“偏置碰撞”中，发动机舱溃缩吸能机构起到了保护作用，A柱、B柱均无明显变形，挡风玻璃无破裂。前排气囊正常弹出，假人头部与气囊接触，坐姿正常，腿部与前舱无明显接触痕迹，安全带扣紧。后排假人运动幅度较大，手部外扬，安全带扣紧。最终成绩为15.57分。

　　“侧面碰撞”中，左侧车身及车门呈不同程度的凹陷变形。侧气囊正常弹出，假人坐姿正常，安全带扣紧，头部与侧气帘接触痕迹明显，得到了很好的保护。后排假人坐姿正常但安全带有位移，假人手臂与车门内板有接触。最终成绩为17.16分。鞭打试验的最终成绩为3.68分。

　　朗逸是大众“套娃”系列的又一款车型，它一改原本圆润的风格，加入了一些硬朗的线条，车头和车尾复制帕萨特的设计，配合上闪亮的镀鉻格栅，使其看上去更加稳重，当然也更有面子。内饰设计回归了大众的家族风格，我们可以发现很多熟悉的设计元素，老款朗逸上那种圆润的风格一去不复返。虽然选材上采用了大量的硬塑料，但在做工和细节处理上依旧保持了一贯的高水准。

　　朗逸的乘坐感很惬意，前排座椅宽大厚实，包裹性不错，在同级中应属上乘。后排座椅同样很宽敞，三个座椅均配备了独立可调节的头枕和三点式安全带，只是坐垫长度有些偏短，大个子乘客会感觉对腿部支撑略有不足。4/6分割的靠背放倒后可与后备箱的地板完全平齐，这样就很大程度的扩展了行李箱空间。

　　由于只是中期改款，朗逸在机械性能方面基本保持了原味。1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机得以延用，与1.6L发动机配合的是5速手动或6速手自一体变速箱，1.4T发动机则匹配5速手动变速箱或备受关注的7速DSG双离合变速箱。朗逸的车身刚性很好，具有高级车的那种厚重感。偏硬的悬挂对颠簸的过滤虽不太理想，但驶过减速带时的那种干脆利落的砰砰声还是颇具“德国味”。 

　　总体来讲，主要集中在外观和内饰上的中期改款朗逸还是比较成功的，这是大众揣摩透了广大消费者心理后的成功设计。朗逸很好的迎合了百姓对家用车的需求——功能到位，技术含量不错，售价不高，品牌给力。此外还凭借着大哥帕萨特的外型给足了用户面子，所以我们也不难解释新朗逸的持续热销。