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出色的燃油性 各价位CVT变速箱车型推荐

  纠错  2013/9/6 15:45:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

 

  通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,由于CVT可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,所以它是目前比较理想的汽车传动装置。

  当然CVT无级技术也经历了从不成熟到完善的过程,材料科学的进步为CVT无级变速箱提供了合适的传动钢带,从而让其可以从小型车领域顺利扩展到紧凑车甚至是中型车。虽然CVT技术对于动力释放还是不如AT或双离合变速箱那么直接,但是结构更简单成本更低,加上可靠性也有保障,因此在选择自动挡车型时,大伙不妨考虑一下CVT无级变速箱。

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CVT(无级变速器):

  CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术,它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力,可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT),无级变速器目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。

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● 东风日产天籁
指导价格:17.78-24.48万元
官方油耗:7.3升(2.0L/2.5L)

  新一代天籁在外形的整体设计上延续了美版Altima的风格,整体上变得更加年轻时尚,神似一款大号的轩逸。更重要的是,新天籁不仅坚持了CVT变速箱,还和以往一样采用全系配备。这次新天籁的动力改变有些

 

  让人费解,纠结的部分来自于2.5L发动机虽然排量没有改变,但从V6结构变为L4直列四缸,总有点成本缩水的意味,不过从参数以及技术方面,我们倒看不出L4发动机的不足,甚至是实际试驾上,也无法从怠速安静与工作状态明显与V6时代划清界限。

 

  重点还是回到CVT变速箱上,天籁采用的全新一代的XTRONIC CVT变速箱也有多项技术方面的改造,据官方资料显示,其有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0,新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触,内部摩擦也减少了40%。其实,全新一代XTRONIC CVT最大的技术亮点莫过于采用了子行星齿轮技术(又称副变速器)。

  也就是说,除了传统的CVT通过钢带和带轮变速外,再外加一套变速器。这套行星齿轮具有高低2级传统比,不但扩展了变速比范围,同时降低了变速箱内部摩擦系数与温度,从而从大可能保障变速箱的平顺性与可靠性。

  大家都了解过带变速装置的自行车,其实这个CVT无级变速箱就类似那种结构,如果你多增加一组子行星齿轮,那么6速自行车换挡结构就可以变成12速了。日产全新一代的XTRONIC CVT无级变速箱也是这个道理, ,所以要说天籁车型坚持采用CVT无级变速箱确实不错,但也不是一成不变。从驾驶天籁的感受来看,这套新CVT变速箱无论是平顺性还有油耗经济性都让人满意。

  天籁的CVT无级变速箱有4种挡位模式可选,包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式(中高配车型配备)。虽然有些功能上的区分,但针对天籁而言,这套变速箱无论处于什么模式,都还是以平顺舒适为目的。值得指出的是,纯手动模式下的换挡由方向盘上的换挡拨片操作,这在天籁上是首次出现,拥有一定的驾驶激情,但升降档完成后立马切回D挡表现也表明了天籁的立场。

  综合点评:尽管新一代天籁在纵向空间上进步不大,但由于车身尺寸的增加,内部横向舒适性还是得到了一定提升。新的CVT无级变速箱因为采用子行星齿轮系统而变得更加平顺与可靠,这一点十分让人满意。加上柔软而宽大的座椅依然是同级别最领先的代表,再配合悬挂支撑的配置方面的进步,相信这一代天籁还是足够满足我们对于代步与家用的根本诉求。

2014年6月17日

安全无小事 4款20万高安全性合资中型车
    推荐四款安全性能方面做得还不错的合资中型车给大家,分别是日产新天籁、大众帕萨特、别克新款君威、本田雅阁。安全无小事,千万别马虎。   日产新天籁   指导价:17.78-37.18万元   相比老款,外形照搬美版Altima的新天籁是要运动了许多,不少细节处可以对比轩逸看到家族设计的方向。但对比市场上的对手来说,已经算是相当稳重了,比较中性的拿捏住了一部分客户的心理需求——不张扬,不老气。算是一种中庸的进化选择。 新天籁   新天籁有深色内饰和浅色内饰给大家选择,其中深色内饰营造...查看全文>> 更多相关>>
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