性价比孰优孰 解读8款低配四驱紧凑SUV
随着消费者购车观念的改变，后起之秀紧凑级SUV俨然成为汽车市场上的主力大军，这个打着城市SUV旗号的车型领域早已改变了人们对于越野车的最初认识，更多的是以配置、舒适以及设计先行，至于象征着SUV最起码底线的动力和四驱能力似乎淡漠了不少，也是时候该补补课了，今天我们列举了市面上流行的八款紧凑级SUV车型，除了逐一点评动力系统和四驱性能外，同时整理了每款车型旗下最低配四驱车型的相关信息，性价比一目了然供您参考：
● 日产奇骏2.0四驱最低配车型：2.0L舒适版手动四驱（20.78万）
优惠信息：东风日产奇骏全系直降2.1万 北京现车足
动力总成：2.0L自然吸气发动机+6MT手动变速箱
四驱结构：适时四驱（中央电控多片离合器+前后桥开放差速锁）
在紧凑SUV领域，日产奇骏绝对算是一个有个性的车型，方方正正的外观设计，野性十足，但女性消费者乐意买单的并不多，不过作为久经沙场的车型来说，优秀的四驱性能和节油性还是赢得不少消费者的青睐，对于即将上市的新一代奇骏来说，老款目前有着比较诱惑的优惠力度。
奇骏有2.0L和2.5L两种发动机可供消费者选择，全系标配四驱功能，其中2.0L发动机的最大功率为106千瓦，峰值扭矩198牛米，而2.5L发动机的最大功率为135千瓦，峰值扭矩227牛米。与发动机相匹配的是CVT无级变速箱和6速手动变速箱，但CVT平顺性要比传统的自动变速箱和手动变速箱更加出色，对于大多数城市道路驾驶的城市SUV车型来说具有明显的意义。
日产钢带式的CVT传动方式
日产CVT变速箱在业界享誉盛名，是真正将CVT变速箱发扬光大的企业，不仅仅将手动模式植入CVT中，还将传动带用金属带代替传统的橡胶带，不仅仅是奇骏，目前日产旗下绝大多数自动车型都采用CVT变速箱技术。CVT在舒适性方面是几大种类变速箱中最出色的，无齿轮的CVT变速箱动力输出十分线性，驾驶平顺，可模拟无限挡位实现性能、节油、废气排放的众多平衡，此外CVT变速箱重量轻体积小也是优势，美中不足加速也比较线性。
奇骏全系标配四驱功能，但在入门的2.0L车型上的四驱与2.5L四驱却有着不小的性能差别，后者具有偏航瞬间控制、B-LSD电子制动差速锁、上坡起步辅助和陡坡缓降控制等高智能控制系统，轻松应付各种复杂路况，特别是B-LSD电子差速锁的介入，令奇骏在交叉轴项目上表现出不俗的成绩。但无论2.0L或2.5L的奇骏都拥有三种驱动模式可供选择，分别是2WD、AUTO和LOCK模式，根据不同的路况选择不同的模式，确保车辆行驶随时处于理想状态。
奇骏的四驱系统实际上也是一套电控的适时四驱系统，主要驱动轮为后轮，而奇骏的主要驱动轮为前轮。奇骏这套全模式四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换，其中在2WD的时候，动力被100%的分配到前轮，公路行驶更经济；而在AUTO挡位上，后轮可分配的动力为从0-43%；而LOCK模式下，前后轴被恒定为57：43的动力分配，选择此模式车速超过40公里/小时时将自动取消，LOCK模式适合在泥泞的情况下使用。
