最爱运动分 热门运动2.0T合资中级车型
大多数男人都有一颗向往赛车的心，而他们恐怕是无法容忍自己开的是一台肉乎乎的车，但是大排量既不环保也不经济，所以这几年既能满足日常工作、生活甚至商务需求，又能够带来运动的感觉的2.0T中级车越来越受喜爱。去年12月初，起亚K5终于推出了2.0T车型，这款外观运动十足的肉车终于可以名正言顺地踏入运动中级车这个领域了，那么还有哪几款2.0T中级运动车型呢？本文我就来为大家介绍几款比较热门的运动风格2.0T合资中级车，希望帮助大家选到自己喜欢的车。
| 车型 | 2.0T款型数量 | 价格（万元） |
|---|---|---|
| 蒙迪欧 | 5 | 20.28-26.58 |
| K5 | 2 | 22.28-24.98 |
| 君威GS | 3 | 23.99-29.99 |
| CC | 2 | 26.78-30.38 |
既然是定位运动，那么我们就先来对比一下这几款车各自的数据。四款车轴距相差较大，毕竟价格相差一些，但其售价最低的蒙迪欧却是轴距最长的。一般来说，越短的车型越加灵活，但是这四款同为中级车，轴距差距还不足以对其灵活性产生太大影响，更实际点的的还是对空间方面的影响。
| 车型 | K5 | 蒙迪欧 | 君威GS | CC |
|---|---|---|---|---|
| 长（mm） | 4845 | 4860 | 4834 | 4812 |
| 宽（mm） | 1830 | 1854 | 1856 | 1855 |
| 高（mm） | 1460 | 1480 | 1494 | 1417 |
| 轴距（mm） | 2795 | 2850 | 2737 | 2712 |
动力方面，君威GS的功率最高，但峰值扭矩的转速区间却要比K5低一些，仅从数据来看，K5仅略微次于君威GS，是非常有竞争力的。CC和蒙迪欧低功率版则明显差了不少，但我们不能只看数据，发动机毕竟只是一方面，底盘悬架及刹车等方面也很重要。
| 车型 | 变速器 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
|---|---|---|---|
| K5 | 6速手自一体 | 180kW/6000rpm | 350Nm/1650-4000rpm |
| 蒙迪欧 | 6速手自一体 |
149kW/5500rpm 178kW/5500rpm |
340Nm/3000rpm 350Nm/3000rpm |
| 君威GS | 6速手自一体 | 187kW/5300rpm | 350Nm/2000-5000rpm |
| CC | 6速双离合 | 147kW/5100-6000rpm | 280Nm/1700-5000rpm |
底盘方面四款车均为前麦弗逊后多连杆，由于并不是纯用于运动，而是偏向于运动的车型，所以其底盘调校属于偏运动的舒适。另外，我们只在君威GS和大众CC上看到了可提供驾驶乐趣的自适应悬架系统，其中君威GS还拥有Brembo刹车。因此，在操控表现方面，君威GS最优秀，大众CC其次，但蒙迪欧在湿滑路况下仍能够取得这样的成绩比较令人惊讶。起亚K5尚未进行过详细测试，目前还无法提供数据。
| 车型 | K5 |
蒙迪欧 (路况湿滑） |
君威GS | CC |
|---|---|---|---|---|
| 底盘特点 | - | - |
Flexride底盘自适应控制系统 CDC全时可变阻尼悬挂 |
DCC动态适应底盘控制系统 |
| 前悬挂 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 | 麦弗逊 |
| 后悬挂 | 多连杆 | 上下横臂式多连杆 | 多连杆 | 四连杆 |
| 制动系统 |
前通风盘 后盘式 |
前通风盘 后盘式 |
前通风盘 后通风盘 Brembo原装进口刹车系统 |
前通风盘 后盘式 |
| 0-100km/h加速时间(秒） | - | 8.09 | 7.9 | 8.15s |
| 180m绕桩速度（km/h) | - | 62 | 68.85 | 62 |
| 100-0km/h制动距离（m） | - | 40.6 | 38.98 | 39.3 |
| 百公里油耗(L) | - | - | 12.56 | 8.73 |
小结：看了以上数据，我们心里大致有了一个了解，君威GS显然是成绩出众的，蒙迪欧虽然成绩比CC差一些，但毕竟是在湿滑路面测试的，所以还很难说孰优孰劣。接下来我们来看看这些车型各自的亮点吧。
