战场上的金戈铁马 十大经典军用越野车
作为战场上的"金戈铁马"，军用越野车身上有很多因战争而具备的军用特种基因与原始硬派特征，上期介绍了二战初期与中期的几款经典的军用越野车，本篇将继续为大家呈现二战时期和二战后的局部战争所涌现的几款优秀的军用越野车。
不是所有的越野车都叫吉普—— 一直被模仿从未被超越的Jeep MB/GPW
越野车总被误称为吉普车，其原因就是美国威利斯公司（Willys）开发的MB/GPW在二战期间的名声显赫。二战初期，美国开始认识到具有野外高速机动能力的车辆对战斗的结果有非常重大的影响。Jeep MB/GPW中的GP两个字母是英文多用途（GeneralPurpose）的缩写，代表了吉普车的原始设计意图即多用途车，而当时的美国大兵喜欢把这款具有九孔进气格栅的越野车叫吉普车。可以说吉普车的用途被当时的美国人给发挥到了极致，装上除雪犁就变成扫雪车；改下轮子就成了能够在铁路上行驶的轨道车；吉普车前座后面和平坦的引擎盖上都可以横放担架；此外它还可以当做盟军空军基地的牵引弹药车。
吉普之所以深入民心，也是因为MB/GPW随着二战被广泛分配到同盟国的手中。据统计当时有104430辆被分配到英国，8200辆分配到了加拿大，5944辆分配到了中国国民党手中。
MB配置了一台2.2L直四发动机，3挡变速箱，具有分动器和低速挡，前后均使用钢板弹簧结构悬挂。当时的Willys MB自重已经超过一吨，不过搭载的是71匹马力的发动机，动力数值是VW82e的3倍，在公路上行驶能超过100km/h。到了二战后期，英国、日本、意大利等都大力发展越野车，他们大都是在MB的基础上进行考量、设计的。
模仿无下限的英制“吉普”Austin Champ——一款可以在水下越野却很少下水的越野车
第二次世界大战末期，英国开始为英军研制国产越野车。和MB/GPW不同，奥斯汀公司研制的Austin Champ采用了无大梁的承载式车身结构。也许英国人急于使自己的“吉普”车一鸣惊人，各方面都希望可以超过MB/GPW，所以他们还装备了一款R-R (罗尔斯.罗依斯)防水引擎。由于引擎体积巨大，Austin Champ有一个硕大的车头，既臃肿又难看。
这款R-R2.8升汽油引擎的分电器、点火线圈、火花塞等都是全封闭结构或加装了防水套管。引擎的所有开口都加装了密封装置，化油器前端管路进行了延长并做了防水处理。采用了这些措施后，引擎可以在水下2米的深度正常工作。可是，这种引擎对车辆的通过性却无一点用处。因为车辆不可能在这样深的水中进行有效的行驶。若要在水底前行，驾驶员只能佩带呼吸器来驾驶车辆，此外全防水的引擎结构复杂，使日常保养极其困难。所以这款Austin Champ并未能一鸣惊人，在推出后不久便停产消逝了。
老毛子的极品座驾苏联嘎斯 GAZ67——一款可以滑雪豁泥的伊万·威力斯
在1938年，苏联政府便决定生产军用四驱越野车，而这一时间甚至比美国政府还要早。嘎斯是我们国人对前苏联“高尔基”汽车厂生产的汽车的称呼。
在二战尚未爆发时，苏联GAZ汽车制造厂便设计出了GAZ61，成为苏联的第一辆轻型越野车。1941年3月,GAZ制造厂在GAZ61基础上改进制造出第二种越野车,该车称为GAZ64,其设计直接参照了美国班达姆BRC-40、福特GP和威利斯MA等类似吉普款型的设计思想。卫国战争爆发，为了给前线提供更符合战争要求的车辆,对GAZ64再次进行了改造：加宽了轮距、设计了新的前脸、增加了位于驾驶员座位下的附加油箱，并于1943年9月23日生产出了GAZ67车型。
在苏德战场上，为了给予侦查部队在夏秋的泥泞和严冬的积雪道路上拥有更加优秀的机动性，苏军敏锐地认识到，性能强自重轻的越野车将是必备的战争利器。嘎斯 GAZ67便是卫国战争时应运而生的苏军国产越野车，它和美国所援助的吉普车一起为卫国战争作出了巨大贡献。其一度被戏称为“伊万——威力斯”，短短十年间共生产了92843辆。
GAZ 67全长3.35米、宽1.685米、高1.7米，轴距为2.1米，其最小离地间隙为210毫米。采用了一台排量为3.8升的4缸汽油机，转速在2800 转/分时可以输出54马力，最高公路速度90千米/小时。变速箱为4速，整车质量为1320千克。可携带70公升燃料，百公里油耗约15公升。这款GAZ67还曾提供给中朝军队使用，并参与了抗美援朝战争。
最先应用模块平台化生产的法国VLRA系列——一款总统曾当做检阅用的越野车
该系列车辆是法国ACMAT公司于20世纪50年代后期开发的产品，主要用于在撒哈拉沙漠作战。现在该型车辆已被法国和其他国家的军队广泛应用。4×4型系列车辆所使用的部件具有高度的通用性，除了采用同一种柴油发动机(138马力的6缸柴油机)之外，80%的底盘和驾驶室部件都具有通用性，以保证在整个使用过程中可以随时更换配件。
该系列的基准车型是VLRA 4×4，在此基础上生产了60多款不同型号的变种，包括装甲型、战术型、后勤和其他特种用途型等。该种车型驾驶室可以选择软顶+帆布门、软顶+金属门或者硬顶+金属门等。其载重量为2.5吨。此外，6×6型号的车辆采用的发动机功率为145马力，并配备了一款五速的手动变速箱。
确保波斯湾战争胜利的美国军用Humvee——一款能够满足当时军方一切要求的神驹
美国军方于七十年代末期，根据越战经验，提出了研制新一代的轻型多用途军车的议案。当时军方希望这款军车可以符合高机动性和多用途等需求。在二十世纪80年代初，一款名为HMMWV XM966型越野型测试车辆在美国内华达州的沙漠地区内，历经各类严苛的测试后，获得了美国陆军极高的评价。
经过研究，该车发动机安放位置被设计为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均与后置发动机无法载货的两难局面。同时也因为这个设计，车宽增加至近2.2米，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，那款源自通用公司4L80E的被广泛认为是有史以来最平顺、最耐用的 4挡自动变速器也正好安置在后排两座位的中间。
这款配备了V8 6.2升柴油机、四轮独立悬挂系统、搭载托森全时四驱系统且低车身宽车体的HMMWV在1984年通过各种严格的测试之后而成为了新一代的多用途越野车，并正式命名为HUMVEE。
首批生产的5.5万辆被美国陆军照单全收，其采用的半轴内置4轮盘式制动器实属超前，可以说HUMVEE在当时是名声鹊起。在1991年的海湾战争中，HUMVEE承担了人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继和火炮牵引等多项任务。美国五角大楼在公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称这款车满足了军方的一切要求，其可用性超过了陆军的最高标准，有效的载重能力保证了美军在战争中处于绝对的优势。