底盘平坦/内饰简约 新鲜物种BMW i3解读

糟糕的一天可以是这样的：早晨睡过了没吃早饭冲出门，上班不但迟到还发现前一天的文件准备错了，熬到中午吃饭却发现出门时忘带钱包。到了下午，开会又闹肚子，喝个咖啡都被烫到舌头，终于到了下班点又收到小区物业管理处发来的缴费短信通知，这本已充斥着不幸和不顺的一天在这个时点倒是可以用两种方式去结束的：1，走到写字楼的地下车库，在二氧化碳和废气的熏陶下坐进车中，却发现要想回家还得先跑趟加油站。2下班时用手机上的App完成对车内温度的控制，下到地库并坐入温度适宜的车内，放上一首轻松的歌曲，在没有杂音的背景下伴随着清澈的音符在回家路上把一天的不悦抛在脑后。你会选择哪种?

答案显而易见。第一种选择代表了传统汽车可能在某些特定情况下会遇到的尴尬窘境，的确，我们不能否定烧汽油的车带给我们的乐趣和我们已经习惯的特性。但当巨大压力的一天过后仍要去面对轰隆隆的排气声和加油的烦恼时，很多人可能都会感觉到厌烦感。而第二种选择，则代表着电动车可以给我们带来的另一种思考：在城市环境中，电动车具有它绝对的优势和便捷性，而它们也许就是汽车、甚至是城市人类生活方式的未来。既然可以这样看待电动车的存在，那么我们不妨在关于汽车的传统思考上大胆地逆行到底。而这次对于思维的突破，就从BMW i3身上开始。

若要说到电动汽车，尤其是把范围缩小到纯电动驱动的汽车上时，BMW i3无疑是一个非常具有代表性的例子。它符合了我们对于纯电动汽车的所有好奇心：电力驱动，可以征服国内的城市交通，新鲜感。BMW i3的心脏是来自BMW eDrive技术的电机，这颗动力源泉可以提供170马力的功率。这个数字从传统的思维上看确实无法让人用“瞠目结舌”或者“触目惊心”这些词来形容，但是既然是思维上的逆行，不妨让我们来看看它的加速表现：由静止加速至时速100公里只需7.2秒——这个成绩在烧汽油的车中也算异常优异的了。尽管BMW可以额外提供一个双缸发动机给i3增加续航里程的，但是很明显地，BMW把3定义为一台纯电动汽车而不是一台具有混合动力意味的车，所以BMW i3增程版在百公里加速和能耗等方面甚至要比BMW i3逊色一些也就不显得奇怪了。

作为一台好的电动车，是否可以真正意义上地征服国内的城市交通状况也变成了考量BMW i3的一个重要依据。所以，我们决定在闷热的夏天驾驶着BMW 3在中国交通状况最为恶略的北京闯荡一番。在早高峰时，我们开上了东三环，伴随着如梗塞般的血液一样缓慢移动的车流。BMW i3的空调飕飕地吹着；京风，让我在这繁忙的都市环路上中可以冷静下来。少了排气的声响和换挡顿挫感的干扰，我在环路上独自享受着电动车独有的油门控制——因为能量回收系统的缘故，松开油门的速度也决定了车辆减速的制动感，而只有当遇到不守规矩的司机横冲直撞时，才有需要通过刹车踏板让BMW i3立刻刹车。一开始的时候，这些也许有点陌生，但当你一旦熟悉电动汽车的特性后，这反而衍生成为了一种绝无仅有的驾驶乐趣。在年饭时间，我又开到了最为繁华热闹的CBD商圈，在如糖豆旁蚂蚁们般的人群中享受着好奇的注目礼。和驾驶超级跑车所受到的指指点点不同，开着 BMW i3收到的关注都是兴趣而友善的。而仅为4.93米的转弯半径也让BMW i3引起了路人们更大的兴趣，尤其是在调头时那些烧汽油的家伙们都需要最少倒车一次才能通过时，BMW i3却潇洒而灵活地一把就调转了方向。

BMW i3绝对是令人眼前一亮的新鲜物种。这种新鲜感是从内到外无处不在的，甚至新鲜得多少有点离经叛道了。从最“肤浅”的层面说，它看起来是独一无二的。在这个家族脸、整容脸和抄袭脸横行的年代，你几乎在一辆车的外形上很难找到那属于绝对原创的设计元素，也就是说随便拿出一辆汽车，它几乎可以肯定在某个角度或者某个地方有一些和别家车的影子，这个影子可以隐藏于是整体轮廓、车灯设计和车身包围的样式中。但是，BMW i3的外形是具有高度原创性的。作为BMW i系列车型身上的典型特征，“黑带”从发动机盖经过车顶并一直延伸至车尾，霍夫迈斯特车窗设计这个经典元素也在BMW i3被重新定义，让增加后排乘客视野、美学设计语言和空气动力学的结合变得惊喜不已，再加上例如侧裙那精妙的设计，这样一部电动车的外形就像周五下午最后一节课的下课铃一般把我们从对于现在雷同而保守车辆外观的审美疲劳中叫醒。新鲜的地方还不止这些，由于取消了传统内燃机的传动系统通道，后轮驱动的BMW i3车内底盘十分平坦，让2570毫米的轴距可以提供主观感觉上更为宽敞的舒适感。而环保材料的大量应用以及简约化的内饰设计，也让我们产生了时下对豪华感、皮质用料和珍贵木材用料的趋之若鹜多了一些反思：也许对于奢华的盲目崇拜已经让我们忘记了什么才是设计上真正的美。BMW i3的新鲜感还体现在那些我们看不到的地方，比如加速时的电流声，或者是BMW推出的具有革命性LifeDrive车身架构，后者由用碳纤维复合材料制成的Life-moduls(驾乘座舱模块)和Drive- module(驱动模块)组成，完美地契合了BMW电力驱动技术。

尽管BMW i3是一台可以胜任国内道路并时刻进发着新鲜感的电动汽车，但仅凭此就断定它代表着汽车的未来发展方向未免略显武断，尤其是当要去说服的对象是大众时，我们就更需要一个有力的依据让人们放下对它的戒心，并信任它的能力。没错，不要忘了它可是佩戴着 BMW标志的，BMW i3不仅仅是一台纯电动汽车，更是一台BMW。U形设计的前大灯以及环绕LED的背光弧线，再配合上因为纯电动的缘故而不再需要进气的标志性BMW双肾进气格栅，甚至到人机交互系统的操作布局，就算这辆车没有任何标志，我们也会毫不犹豫地认出这是一台BMW。BMW向来就不是样子货，“纯粹驾驶乐趣”之所以是品牌的DNA必定是和其开起来时的快乐分不开的，BMW i3更是秉承了这种血统。因为电动机的恒定最大扭矩输出，你需要为BMW i3在突然加速时所带来的快感做好准备。当动力是持久且可以被期待时，拥护传统的驾驶乐趣的人们可能还不足以被吊起胃口。而当逆向思维开始接管时，我们就连听着电机的声音都会变得兴奋异常，更别提那一贯出色的BMW式的操控了。

当然，除了是一台出色的电动汽车，一台典型的BMW以外，BMW i3更是一种全新的思维模式。作为全球最创新的纯电动汽车，BMW i3从设计伊始就着眼于纯电力驱动，而这与其它使用电力系统去代替原有内燃机系统的车从根本上就是截然不同的。正式基于这种“天生电动”的理念，这款完全按照电动车构想全新打造的BMW i3在驱动技术、车身结构、材料应用以及生产流程方面给整个汽车行业带来了前所未有的革新。这种革新的意识甚至涉及到生产的环节：在德国莱比锡工厂生产BMW i3所需的电力全部来自风能；与宝马集团已然非常高效的传统汽车生产工艺相比，BMW i3的生产过程节约了50％的能源和70％的用水。从本质上来说，这就是大胆地摒弃了汽车设计的模式化以及条条框框的禁锢，在思维上大胆地逆行，从而最终诞生出了这样一个在BMW历史上值得列为里程碑一般的作品。

而这个作品其实并不孤单，因为BMW部门还有另一部意义重大的作品伴随着BMW i3一并来到了我们的眼前——BMW 8。开门见山地说，我认为将BMW 8和同价位的超级跑车做直接对比是非常不恰当的，因为BMW i8有它专属的领域和它专属的价值。要去比拼那些硬性的数据，只能说明你并没有了解BMW i系列推崇的理念和价值观。因此，这不是一台超级跑车，而是一台超级的插电式混动跑车。

BMW i8的确是一台超级的车，无论是为了改善车重而大幅应用碳纤维强化塑料而让BMW成为了全世界最大规模使用碳纤维制造汽车的厂家，还是其电动机和三缸涡轮增压发动机的混合动力源泉，再或者是 BMW革命性的LfeDrive车体架构，这些都给这辆混合动力跑车添加了诸多“超级”的成分。还有一点是我们不可忽视的：它也是一台超级的BMW。

这种“超级”的感受不光是体现在产品介绍的手册中，更存在于一切和BMW i8相关的感官体验中。尽管之前看过了很多BMW i8的照片和图片，但是当亲眼见到这台来自BMW的超级作品时，我还是不敢相信自己的眼睛。BMW的设计师好大的胆子，竟然将概念车直接搬到了现实中，将未来的车开进了现代的道路上!它的惊艳会让我觉得自己的审美能力还没有更新到适应BMW i8的版本呢。开上了BMW i8时，我更加确信这就是一台超级的BMW，因为那熟悉的驾驶感受以及卓越的驾驶乐趣会让人暂时忘记了这是一台混合动力跑车，只让人觉得自己正在开一台操控性能出众的BMW。

我不愿意去拿BMW i8和任何车做驾驶感受的对比，因为在这个超级的插电式混动跑车领域中它确实没有对手。无论是科技感十足的外观，高深莫测的领先技术，还是出色的性能表现，BMW i8都代表了一个有着丰富造车经验的厂家对于未来汽车发展趋势的一次大胆探索。因此，就这点来说，让我们打破原有的概念，大胆地从思维上逆行，BMW i8真的是一台超级的车，而不再是一台简单的超级跑车。