家用亦可去越野 推荐3款40万元全领域SUV
40 万元购买一台SUV，单纯满足家用需求是远远能满足购买者需求的。实际上30万元的价格区间如果不是购买豪华品牌的SUV，完全可以应对家用需求。可以说，40万元非豪华品牌SUV还可以满足一些更偏向娱乐的需求了，比如越野性能的要求。为此，我们特意为您推荐3款全领域SUV。
何为全领域SUV
所谓全领域SUV，全领域SUV 可以定义为兼顾城市道路以及越野性能的SUV。相对于城市SUV，全领域SUV具备较好的越野性能，出岩石攀爬等高难度越野外的可以通过多数越野路段。全领域SUV通常具备低速四驱模式或至少一把差速锁。中央差速器多为机械式，具备较大的接近角和离去角。
一汽丰田普拉多2.7L自动标准版
官方售价：38.98万元
国产后的普拉多2.7L车型，在外观设计上与目前进口版本的车型保持一致，整体造型沉稳大气，霸气的前脸也符合中大型SUV应有的气质，或许你只能从车尾“一汽丰田”的标识辨别其国产的身份。
国产普拉多2.7L采用非承载式车身，车身尺寸位4780mm、1885mm、1845mm，轴距则达到2790mm。拥有220mm离地间隙、32度接近角与26度离去角、最大42度的爬坡能力，国产普拉多的通过性具有一定优势。
车身颜色方面国产普拉多2.7L将提供6种选择，包括超级白色、珍珠白色、银金属色、金属黑色、青铜云母金属色以及深绿云母色。内饰则有亚麻色和黑色可供消费者选择。
内饰部分则没有改动，想必一汽丰田也是在努力弱化国产烙印。上深下浅的设计温馨感不错，总体感觉轻松安逸。方向盘握感很好，光滑度也恰到好处，造型跟车身外观一样硬朗。空间方面，国产普拉多2.7提供5座和7座版可选，只是7座版只在顶配车型上出现。
配置方面，国产车型保留了一键启动、后挡风玻璃启动功能、前排座椅加热、刹车优先系统和电子车身稳定系统等功能，自动挡车型还保留了进口版的二档起步功能。同时，国产普拉多2.7L还全系标配带驾驶座膝部气囊在内的7个安全气囊、特制轮胎和全系标配真皮座椅等。整体来看，国产车型并没有减配，基础配置基本保持一致。
国产普拉多2.7L搭载了L4 2.7L 2TR-FE发动机，最大功率为117kw,峰值扭矩为244Nm，数据调校比进口版略低。同时全系搭配全时四驱系统带中央LSD限滑差速器的驱动配置，对于条件更加复杂恶劣的路面能保持一贯的从容。与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速器，其中4速自动变速器的3挡为直接挡，4挡为超速挡。底盘方面，国产普拉多2.7L前悬采用双叉式独立悬架，后悬则是四连杆机构式悬架，底盘调教兼顾越野和舒适性。
Jeep自由光 2.4L豪华版
官方售价：39.27万元
要问当今世界上”最高档“的汽车是哪一辆，或许不少人都会回答劳斯莱斯幻影或是布加迪威航。当大部分车辆还在使用8AT、6AT甚至是4AT时，全球首款搭载9AT的Jeep自由光将不少豪华车斩落马下。
激进前卫的外观设计让第一次见到它的人难免有些疑惑，这还是我们熟悉的Jeep吗？经典的七孔进气格栅毫无意外的出现在自由光上，为了配合自由光分离式大灯的设计风格，以往平直的格栅改为折角造型。除此之外，倒梯形的轮拱也继承了Jeep的家族风格，B柱之后的车身造型却又与大切诺基十分相似。
相比于颠覆性的车头造型，尾部的设计相对平淡，较高的尾灯位置让车辆尾部看上去更加敦实，在视觉上产生重心下移的感觉。同时尾灯的造型与大切诺基有几分相似，LED尾灯点亮时也有着出色的视觉效果。
内饰部分的设计明显趋向内敛，中控台部分与大切诺基十分相似，据设计师介绍，中控台的设计灵感来源于Willys的前脸。
而在内饰的配色方面，Jeep公司的设计师可谓下足了功夫，他们将科罗拉多大峡谷、维苏威火山、摩洛哥的日落三种自然景观巧妙的融合在自由光的内饰中，而自由光呈现的效果虽谈不上惊艳，但置身于这样的车厢里仍能感觉到几分个性和自我。
自由光搭载了一台采用电控液压可变气门技术的2.4L Multiair自然吸气发动机，最大功率130kW/6400rpm，峰值扭矩229N·m/3900rpm，传动部分则是一台来自ZF的9速自动变速箱。
相比于传动的8速自动变速箱，这台9AT共设置了4个超速挡，因此车辆在高速巡航时能保持一个较低的转速，从而达到提高燃油经济性的目的。
一辆Jeep是否能带你走遍世间所有的路才是大部分人关注的。Jeep自由光共提供三种四驱型号，分别为Active Drive Ⅰ、Active Drive Ⅱ以及Active Drive Lock。此次我们试驾的为搭载Active Drive Ⅱ四驱系统的2.4L精锐版车型，相比于Active Drive Ⅰ四驱系统，Active Drive Ⅱ增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡，因此车辆在攀爬能力上有所提升。
在遇到交叉轴情况时，自由光体现了出众的脱困效能，除了后桥的限滑差速器之外，四轮电子辅助系统也能在短时间内施加足够的制动力抑制车轮的打滑，从而将动力传递到有附着力的一边，帮助车辆迅速通过。如果您想了解更多请参考《越级Cherokee 试驾Jeep自由光3.2L性能版》
三菱帕杰罗V93 3.0L 豪华版
官方售价：39.80万元
帕杰罗就像一件粗犷实用的军刀，在冷兵器时代立下赫赫战功。虽然在这个推崇浮华的时代不再受宠，但它依然用自己粗犷、硬朗的魅力，让一部分人趋之若鹜。眼见对手纷纷套上豪华的包装，帕杰罗手中剩下的，是一张越野性能的底牌。
宽厚的轮胎，简单的轮圈样式，宽大的后视镜，健硕的轮拱，就连前脸的镀铬装饰条也是很粗犷的风格。帕杰罗回归了V31甚至是V29时代的纯朴特征，而这种风格可以被定义为：爷们儿。
帕杰罗的内饰谈不上什么设计感，与外观风格一致，依然是以实用为主，几处银色的装饰板增添了亮色。内饰的塑料感较强，硬邦邦的塑料覆盖件很多，不过这不算什么大问题，因为一旦在野外玩脏了，塑料比真皮更好打理。
包括多功能方向盘在内，帕杰罗的各个按键都很大，操作清晰简单。整个内部最“奢华”的装备就是前排的座椅加热功能。但是这样简单的座舱，坐着却挺舒服。抡起那大大的方向盘，还有种豪迈的气场。
支持帕杰罗翻山越岭的是SS4-II超选四驱系统，这是一套比较特殊的四驱系统。
它具备两驱、高速四驱、高速四驱锁中央差速锁、低速四驱锁中央差速锁4种驱动模式，这看起来没有什么特别。但是超选四驱的优势在于，它包含一套带差速器的分动箱，因此，帕杰罗既能以后驱模式行驶，也能切换为四驱模式在铺装路面高速奔跑，而且这种切换只要保持在车速100km/h以下就可以进行。也就是说，这套超选四驱系统同时扮演了全时四驱和分时四驱系统两个角色，集中了两种驱动模式的优势。
进口到国内的帕杰罗V93采用的是不能再成熟的3.0升自然吸气6G72发动机，只有177马力。这款发动机的年龄和我一致，上世纪80年代末就开始装配帕杰罗。配合5速自动变速箱，整体动力系统对油门的响应并不积极，至少踩下1/2的油门才能依靠295Nm的扭矩打消它的慵懒状态。
不过成熟的动力系统也有好处，就是不挑食，92号的汽油足够满足它。这一点在长途旅行时十分重要，因为你不知道前方的油品到底什么样。
总结：可以说今天我们土建的3款车型中普拉多相对中规中矩，国产车的身份决定了他的性价比也是最高的，帕杰罗V93可以说是全领域SUV中越野性能数一数二的，而自由光的个性化外观和内饰是打动年轻人的资本。
