踏上征途 推荐三款承载式高端可越野SUV
承载式SUV，虽然没有非承载式车身的大梁，但是拥有比非承载式车身更加舒适的特性。虽然是承载式车身，但是一样可以在翻山越岭的道路上征途，一样可以在深山茂林中穿梭。
其中全领域承载式SUV，逐渐让人们踏上了生活中另一种生活方式的脚步。随着这些年来造车技术的不断提高，很多大型品牌的承载式豪华车型也得到了很多消费者的认可。这些车不再是简单的代步工具，更是将它们更多的用在了郊游的用途之上。繁忙过后的休闲中可以去野外释放我们的压力，可以翻山越岭的去享受大自然带给我们的美景。下面我就为大家来推荐三款承载式高端可越野的SUV。
1：途锐 2013款 3.6L V6 越野增强豪华型 官方指导价96.85万
从第一代途锐的名字Touareg中就可以看出来其越野的定位。Tuareg本来是撒哈拉沙漠的周边的游牧民族，大众为旗下第一款SUV如此命名也可以看出途锐定位为一款侧重越野性能的SUV。
在最近两年的时间里，途锐的国内改款很少。而编辑推荐的这款采用3.6L V6 自吸气发动机的越野增强豪华型的途锐的配置可谓是越野性能的利器。让我们首先来看看它的动力性。这款途锐搭载了3.6L V6自然吸气发动机，同时配有8AT手自一体变速箱。这款发动机最大功率达到了280马力/6200rpm，峰值扭矩则为360牛•米/3200rpm。可见它的动力性非常了得，同时又是自然吸气发动力，平顺性稳定性都会提供可靠的保障。
下面让我们来看个图：
没错，你没有看错，这款途锐采用了比4MOTION更为强劲的4XMOTION系统，不仅增加了分动箱低速四驱挡，还增加了中央差速锁以及后差速锁。而除了这款途锐以及柴油版途锐外，其余车型均采用4MOTION四驱系统。
4XMOTION 的中央差速器是多片离合器锁止式中央差速器，理论上能把100%动力传递到前轴或者后轴。而4MOTION采用的是托森式中央差速器，托森式中央差速器没有多片离合器，所以是无法手动锁止的。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，理论上锁止响应是没有延迟的，动力可以在25：75～75：25之间进行变化。但是多片离合器的优势在于理论上能够把动力100%传递至前后轴，所以变化范围要比托森更加强大。
前悬架采用了双横臂式独立悬架，后悬架一样采用了双横臂式独立悬架。这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，复杂且成本高，也符合途锐的定位。同时带有的底盘高低调节功能更为越野的通过性提供了有利的保障。座椅的加热通风以及空气悬架的配置更为您在舒适性上完美的添了几分。
2：奔驰GL级 2015款 GL 500 4MATIC 官方指导价159.8万
奔驰拥有很多悠久历史的车系，但是GL却是整个奔驰家族中绝对称得上年轻的，甚至比轿车族群中的C级还要稚嫩。要说奔驰G级，大家肯定都知道，硬汉的外观，三把有力的差速锁，再加上它的通过性，绝对是越野的利器。但是，谁说GL就不能越野？我没有“G哥（奔驰G系列）”的那么勇猛，但是作为仅次于“G哥”的车型，我一样拥有着强悍的性能。
GL500拥有着一台4.0T V8的双涡轮增压的发动机，可谓是一台马力达到421Ps，扭矩达到600牛•米/4000rpm的怪兽，仅需要短短的5.9秒，便可让这怪兽从0加速到100km/h。
奔驰GL系列同样采用多片离合器形式的中央差速器，并且带有低速扭矩放大及中央差速器锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助。
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS即四轮附着力电子控制。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。由电子控制打滑的车轮将动力传递给非打滑车轮以防止动力流失。4MATIC一大好处就是在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。轮胎丧失抓地力会导致汽车失控，这在湿滑路面上尤为多见，对于4MATIC来说这个问题迎刃而解。但是频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。所以4MATIC低速越野是它的强项，但是高速效果一般。
编辑推荐这款GL 500 4MATIC 当然不是因为价格足够的豪，更不仅仅是因为它的动力性更猛，而是在4ETS的基础之上，GL500比起同系的GL更是多了后桥限滑差速器，理论上对于后轮打滑的抑制将会比电子控制更加的有效。
奔驰GL前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架一样采用了双叉臂式独立悬架。双叉臂式独立悬架拥有众多优势，例如出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较双横臂式独立悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。
3：大切诺基 2015款 5.7L 旗舰尊悦版 官方指导价75.99万
相信在越野领域，JEEP牧马人是非常出名的，但是JEEP注重越野就一定不注重舒适么?当然不是，进口的大切诺基便是舒适与越野相结合的产物。强大的动力之下拥有着不一般的舒适程度，但是又没有丢掉自己的越野系统的车，便是这辆2015款进口大切诺基5.7L排量的旗舰尊悦版。
小编推荐的这辆JEEP大切诺基采用了5.7L V8发动机，最大马力达到了352马力，同时又拥有着520牛·米/4200rpm的强大扭矩。7.3秒的时间就可将将近2.7吨的它从0Km/h推向100Km/h，这种动力性下，您还不放心么？
5.7L 车型上所采用的四驱系统称为Quadra-Drive II全时四驱系统， 3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，虽然都采用多片离合器式中央限滑差速器，后桥为开放式差速器，而且每个车轮都是通过电子辅助来实现锁止的，分动箱带有扭矩放大挡，但是与 3.6L车型相比，5.7L车型区别在于后轴的开放式差速器换成了多片离合器式限滑差速器，可以进行手动锁止，理论上脱困能力会更好。
底盘前后悬架则分别采用双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架+横向稳定杆。同时拥有的22公分的离地距离，想必已经让很多对手望尘莫及了。再加上5.7L 款大切拥有的空气悬架可以软硬高低调节，在舒适性上给予了可靠的保障。座椅通风加热、哈曼卡顿的音响以及前后雷达影像的全面，更是为您而做的偏向舒适性的保障。这才是一款兼顾越野与舒适不可多得的利器。
可以说以上三款车型的售价都达到了一定的高度。可能有人会问有这个价格我早就去买非承载式越野车了，我何必买你呢？但是小编认为，无论您购买什么车，总是要家用与越野相互兼得的。什么东西都有最好的，可能有人喜欢承载式的，有人喜欢非承载式的，这就因人而异了。
总结：奔驰的无论内饰用料还是功能配置还是很强悍的，而大切诺基的传承下来的越野能力是不可替代的，途锐作为大众高端车系而拥有的更高的品质把控和耐久性同样不能被忽视。
