当混动遇到中型 5款油电混合动力中型车

    我们常说的“混动”，其实就是“油电混合动力”的简称，搭载这种技术的车型都有着比普通版本出色很多的油耗表现；而车身大气、开出去“有面儿”的中型车一直以来也是中国市场上的宠儿。当混动技术遇到中型车所生成的产物，就是我们本文为大家推荐的车型了。

● 上汽通用雪佛兰－迈锐宝XL 混动版

官方指导价：23.99-26.99万

　　 迈锐宝在海外有着超过50年的历史，而它进入中国消费者的视线才不过四五年的时间，而迈锐宝XL混动版也于不久前正式上市，这个历史上曾是大肺活量的“体育特长生”现在走起了“乖巧”路线，它能得到认可吗？

　　作为一台历史上曾经搭载V8发动机的车型，迈锐宝XL混动版低至不足5升的百公里油耗表现(官方数据)的确让人感叹。迈锐宝XL的这套混合动力系统由一台1.8L SIDI直喷发动机、双驱动电动机和智能电驱单元组成，整个系统最大输出功率182马力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩远超2.5L和1.5T车型。

　　从结构上来看，迈锐宝XL混动版的混动技术源于自家的增程式电动车沃蓝达，核心就是EVT变速箱，它使用了两组行星齿轮来分配两组电机和发动机的动力，相比丰田的一组行星齿轮，它的好处就是能以更大的传动比范围和更多的工作模式来应对不同的工况，最终实现动力性能和燃油经济性的提升。

　　相对动力结构上与普通版的区别，迈锐宝XL混动版的外观很低调，仅在尾部多了一个蓝底的“H”标识，想想也对，这个价格区间如果要追求炫酷，迈锐宝XL混动版一定不是首选。由于1.5kWh锂离子电池组侵占了部分空间，后备厢容积受到了很大的影响，就算牺牲了备胎作为弥补，和普通汽油版的差距也接近200升，是此次推荐5款车型中于普通版差距最大的。后排座椅虽然依旧可以按比例放倒，但是狭窄的通道还是让使用性打了不小的折扣。

　　内饰上迈锐宝XL混动版也没有什么专属标签，只能从中控屏幕和仪表板中央显示屏上所显示的画面以及信息能才看出这是一台混动版车型。值得一提的是，迈锐宝XL混动版配备的都是非全景天窗，在使用体验上会打些折扣。

　　在起步和低速行驶时，是传统汽油机车型最费油的阶段。有了电动机的辅助，在这种工况下不仅节省燃油，还能弥补发动机扭矩不足，当然纯电的续航里程相当有限；随着油门都深踩，电量不足以支撑车辆前行时，发动机就会介入工作，并给锂电池组进行充电。而当油门踏板全部踩下，发动机和两台电动机会一同工作，中段加速不会出现乏力。

　　由于发动机和电动机需要在不同工况下协同工作，两种动力在介入和撤出时的连贯与否就直接左右了驾驶感受是否平顺，好在出色的动力管理系统让这些切换过程不易察觉到，如果想时刻了解动力运行状况，最好的方法还是看中控屏幕上的能量流监控吧。

　　刹车踏板脚感回馈很清晰，而且也比较线性，没有因为有能量回收系统而收到太多影响；迈锐宝XL混动版的能量回收强度可以手动调节，在长距离滑行和下坡等情况下可以使用，收油时有明显的拖拽感，不过充电的速度也会有相应的提升。

　　迈锐宝XL混动版并没有模式切换按键，所有调节均由车载电脑进行操作，虽然少了一些参与感，但也能将更多的精力专注于驾驶车辆。

　　由于电机和电池组的存在，迈锐宝XL混动版比1.5T车型整备质量重了100公斤，比2.5L车型也要重上35公斤，但是起步时却更轻快。经过重新调校的悬架面对加重的车身也并不吃力，颠簸处理比较充分。

　　官方给出迈锐宝XL混动版的百公里综合油耗为4.3升，0－100km/h加速时间为8.8秒，从账面来看加速性能和燃油经济性都得到了不错的照顾。目前我们还没有进行油耗的实测，不过使用了相同动力以及传动系统的别克君越混动版(30H车型)的油耗成绩有一定的参考价值，在压缩机全程的情况下我们实测其油耗为6.5L/100km，所以我们有理由推断质量更轻的迈锐宝XL混动版的油耗表现应该会更好一些。