续驶里程250km以上 五款纯电动紧凑SUV
◆ 威马EX5 400
补贴后售价(广州地区):12.48-13.98万元(其中国补5.5+地补2.5+厂补0.25万)
快充速度:0.5小时(从30%充至80%),慢充8.5小时
工信部标称续航里程:400km
EX5作为威马品牌基于AJAX平台打造的首款车型,它是一款定位于紧凑型五座的SUV,线条设计走的是极简主义风格,勾勒出的“体型”十分饱满耐看。EX5目前提供300、400和500三个续航版本,每个版本又分别提供Lite探索版(低配)和Extra创新版(高配)两个配置版本,其中EX5 400补贴后指导价区间为12.48-13.98万元。
五款纯电动紧凑SUV续航里程及充电时间对比 | |||||
车型 |
比亚迪宋EV500 |
吉利帝豪GSe |
广汽ix4 |
荣威ERX5 EV400 |
威马EX5 400 |
工信部综合工况续航里程(km) |
400 |
353 |
270 |
320 |
400 |
实测续航里程(km) |
—— |
高速(90km/h)续航约258;低速(30km/h)续航约277 |
—— |
高速(90km/h)续航约205.7;低速(30km/h)续航约324.8 |
高速(90km/h)续航约224;低速(30km/h)续航约305 |
快充充电时间(电量0-80%) |
20%-80% 约30分钟 |
30%-80% 约30分钟 |
20%-80% 约30分钟 |
30%-80% 约40分钟 |
30%-80% 约30分钟 |
6.6kW慢充充电时间 |
8小时 |
9小时 |
8小时 |
7小时 |
8.5小时 |
● 外观及内饰介绍
虽然是一个新势力造车品牌,但是威马的首款量产车型EX5在造型设计上并不大胆、激进,整体设计走的是极简主义风格,采用封闭式中网并可选装隐藏式门把手,探索版和创新版风阻可在0.3Cd以下。快充充电接口位于车头LOGO下方,电池电量从30%充至80%需要30分钟,慢充接口位于驾驶员侧车尾处,电池充满需8个半小时。全系车型标配LED大灯,尾部造型的线条挺锋利,配备贯穿式尾灯。
五款车型的车身尺寸对比 | |||||
车型 |
比亚迪宋EV500 |
帝豪GSe |
广汽ix4 |
荣威ERX5 EV400 |
威马EX5 400 |
长(mm) |
4600 |
4440 |
4525 |
4554 |
4585 |
宽(mm) |
1870 |
1833 |
1852 |
1855 |
1835 |
高(mm) |
1700 |
1560 |
1685 |
1716 |
1672 |
轴距(mm) |
2660 |
2700 |
2640 |
2700 |
2703 |
如果说外观设计走极简主义风格,那威马EX5内饰设计可以说是与外观相呼应,整体很简洁,中控台上没有实体按键,顶部采用了软质材料,其余部分如仪表盘上方和副驾驶前方的中控台还采用皮革包裹。中央多媒体系统配备了12.8英寸大屏,大屏可支持旋转,其下方是i-Control控制面板,采用了触摸式设计。
● 乘坐空间及后备厢
威马EX5在空间上的表现挺好,无论是前排乘客还是后排乘客均不会感到压抑,后排设置了中央扶手和中央头枕,同时后排中央地板采用了全平的设计,不足之处是后排中央位置有些硬。车内的储物空间挺丰富,中控台底部采用双层设计,前排两个杯架的后面是中央扶手。后排中央扶手上设有杯架,还设有手机槽,后排门板上也有储物空间。后备厢挺平整,可支持4/6放倒,只不过座椅放倒后并不是一个很平的平面。对了,该车还有一个60升的前备厢。
● 动力系统及试驾感受
五款车型动力系统及悬架对比 |
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车型 |
比亚迪 宋EV500 |
帝豪GSe |
广汽ix4 |
荣威ERX5 EV400 |
威马EX5 400 |
|
最大功率 (马力/千瓦) |
218 160 |
163 120 |
180 132 |
116 85 |
218 160 |
|
| ||||||
最大扭矩 (牛·米) |
310 |
250 |
290 |
255 |
315 |
|
电池类型 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
三元锂电池 |
|
驱动电机数 |
单电机 |
单电机 |
单电机 |
单电机 |
单电机 |
|
电机布局 |
前置 |
前置 |
前置 |
前置 |
前置 |
|
工信部续航里程 (千米) |
400 |
353 |
270 |
320 |
400 |
|
驱动方式 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
前置前驱 |
|
前悬架类型 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
麦弗逊式 独立悬架 |
|
后悬架类型 |
多连杆独立悬架 |
扭力梁式 非独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
多连杆独立悬架 |
扭力梁式 非独立悬架 |
|
威马EX5前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架,底盘由威马工程师与来自英国MIRA(英国汽车工业研究协会)的团队联合调校。根据我同事朱力神的威马EX5试驾文章可以了解到,减振表现可谓软硬适中,应对路面细碎颠簸时的减振器具备不错的滤振表现。过弯时,外侧减振器还能提供相对不错的支撑性,过弯时车身姿态控制得不错。
● 总结
那么威马EX5是否值得购买呢?以今天聊的这台EX5 400为例,基础车型厂商指导价22.23万元,补贴后售价13.98万元,另外还选装了自动泊车、包含迎宾踏板和氛围灯在内的体验升级选装包、隐藏式感应门把手、18英寸轮圈和Nappa座椅,选装价合计为14960元,加上这些选装整车补贴后价格为15.476万元,价格在纯电动紧凑型SUV中仍然较为低廉,在价格上威马确实取得了一定优势。如果您已取得新能源指标,并且希望兼顾互联、价格和空间等多种要素的话,威马EX5 400或许值得考虑。
● 全文总结
在五台车当中,宋EV500与荣威ERX5 EV400分别在长度、宽度以及高度方面占有优势,其中,车身尺寸有优势除了能带来外观上的视觉效果以外,对于车内空间的提升也有一定帮助,比如宋EV400那宽裕的后备厢空间和宽敞的乘坐空间。从外观角度来说,如果您对于车子的颜值很看重,想要年轻一些,那么威马EX5 400是个不错的选择,毕竟它作为这五台车子当中最年轻的一个,长得可以算是五者当中的“小鲜肉”了,而且整车补贴后的售价也相当亲民,如果您已取得新能源指标,并且希望兼顾互联、价格和空间等多种要素的话,威马EX5 400或许值得考虑。若您要是希望大气、沉稳一些,那么荣威ERX5更加适合您,相信凭借大嘴式中网格栅、方正大气的造型以及平直的线条一定能让您满意,舒适的底盘调校对于有自驾、长途驾驶需求的朋友来说相当重要;虽然吉利帝豪GSe的各方面表现都没有特别拔尖的,但是各方面实力的均衡也是足以让人多看一眼,并且从它目前售价来看,11.98-14.58万这样定价区间可谓诚意十足。