有何过人之处 日系混动哪位更入你心？

劲客e-POWER/轩逸e-POWER

上市时间：不晚于2022年

售价区间：13-17万元（预计）

期待理由：增程动力另辟蹊径

国内消费者可能对日产e-POWER技术感到有些陌生，这与该品牌相对较慢的混动导入节奏有关。好消息是，日产计划于2022年前将e-POWER混动技术带到国内，搭载车型或包括轩逸、劲客、奇骏等。不久前，日产在海外正式发布了新款Kicks（劲客），除了常规的静态升级，还增加了e-POWER车型。

日前，日产汽车在泰国发布了新款Kicks，这是该车首次推出e-POWER版本。在日本本土市场，日产旗下还有Notee-POWER和Serenae-POWER两款混动车型。

日产高管曾表示，2022年前将向中国市场投放4款e-POWER混动车型，希望到2022年底e-POWER和纯电产品销量要占到日产在华总销量的30%。

日产e-POWER的电动化程度较传统混动更深，发动机在任何工况下都不会直接参与驱动，而是扮演增程器的角色，以发电机为中介向电动机供能。日产官方将e-POWER定义为增程式电动车技术，但依照消费者习惯，将其归类至混合动力更为恰当。

在海外市场，日产目前有三款e-POWER车型在售，分别为Kicks、Note和Serena，均搭载1.2L自然吸气发动机和交流同步电机组成的混动系统。1.2L发动机动力够用吗？这是个伪命题，因为发动机（增程器）仅用来驱动发电机，功率需求小于传统燃油车，可以经常在低负载状态下运转。真正体现动力性能的是电动机，以Kicks小型SUV的定位来看，95kW（129Ps）的电机最大功率已经能够满足日常驾驶需求。

由于发动机完全负责发电，电动机完全负责驱动，所以二者均能在最大程度上在高效区间运转，显著提升了动力系统的效率。在JC08工况下，Notee-POWER低配车型的综合油耗为2.7L/100km，高配车型也只有2.9L/100km。

Kickse-POWER提供三种驾驶模式，EV模式采用纯电驱动，S模式注重动力响应和加速性能，ECO模式则拥有最佳的燃油经济性。目前厂家并未正式公布该车的油耗数据，有海外媒体透露其油耗约为4.3L/100km。

正常行驶时，e-POWER系统会尽可能使用电池能量来驱动电动机，而在加速、上坡或低电量状态下，增程器会自动启动进行发电。车辆制动时，动能回收系统会将收集到的能量回充给电池组。

内饰沿用了燃油版车型的整体设计，小巧的电子挡杆是为数不多的新元素。从官图还可看出，该车配有CarPlay手机互联功能。

日产在混动技术引进方面一直态度暧昧，好在e-POWER入华已得到了官方确认。最新消息显示，常年位列销量榜TOP3的轩逸将推出e-POWER版本，下一代奇骏也有望跟进。

与丰田、本田相比，日产e-POWER混动技术可谓姗姗来迟，不过增程动力形式有其独到之处，更接近纯电动车。从技术角度考虑，日产e-POWER更适合挖掘油耗潜力，而不是追求动力性能，至少海外版车型给人留下了这样的印象。而对于国人来说，e-POWER目前还存在太多未知，动力、油耗、可靠性等一系列问题，只有等相关车型国产才能给出答案。

编辑点评：

日系三大品牌选择了不同的混动技术路线，在性能表现上也大有不同。丰田THS采用相对复杂的动力耦合方案，各方面表现较为均衡，但其结构决定了油耗潜力尚未被完全挖掘；日产e-POWER采用油电串联思路，纯电驱动有着出色的油耗表现，但动力表现相对逊色；本田i-MMD像是一个融合体，混动模式、电驱模式与e-POWER别无二致，发动机直驱模式则接近传统燃油车。

技术策略的不同在产品规划方面有所体现。丰田正计划将混动覆盖至更多中高级别产品，国产Harrier只是开胃菜，全新汉兰达、全新Sienna（塞纳）也已在路上。本田聚焦于主流家用市场，通过1.5L和2.0L两套i-MMD系统满足各级别车型的需要。日产则首先发力混动小车，未来还有三种不同的e-POWER动力提供给更大、更运动的产品。