好开好用实力派 四款7万元代步车型推荐

  纠错  2020/7/15 11:30:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

零跑T03、新宝骏E300的相继推出,再加上会在稍晚上市的欧拉白猫,一下子在相对平静的纯电动代步车市场掀起了一阵不小的波澜,也让这一细分市场的竞争趋于白热化。不过在6-8万元价格区间的纯电动代步车型中,一群“早占先机”的高手已经在静待挑战者的到来了。今天介绍的这四款车型,无一不是这一细分市场中的实力派。

◆奔奔E-Star 

文中车型:2020款 心悦版

售价:7.48万元(补贴后)

车身参数对比

车型

奔奔E-Star 2020款 心悦版

欧拉R1 2019款 351km 亲子版

比亚迪e1 2019款 耀版

哪吒N01 2020款 430s

长*宽*高(mm)

3770*1650*1570mm

3495*1660*1560mm

3465*1618*1500mm

3872*1648*1611mm

轴距(mm)

2410mm

2475mm

2340mm

2370mm

工信部综合工况续航里程(km)

301

351

305

351

快充充电时间(电量0-80%)

0.5h

0.67h

0.5h

0.5h

慢充充电时间

8.35h

10h

-

8h

●外观及内饰设计:

奔奔E-Star并不是长安新能源的首款E系列车型,该品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式开售。虽然前者的外观、内饰造型采用了全新设计语言,不过在某些细节设计上,两车还是存在着异曲同工之处。不可否认的是,奔奔E-Star相比E-Pro、奔奔EV更年轻、更突出科技感的营造。

新车头灯造型是我个人最感兴趣的部分,其造型大胆,视觉效果突出,是年轻人的菜。而且奔奔E-Star高低配车型均配备了全LED光源头灯组,这在同级产品中是难得的表现,此外日间行车灯和转向灯的点亮效果也极具特色,辨识度较高。

正如前文所说,奔奔E-Star整车外观设计亮点在于车头设计。奔奔EV造型朴素,似乎目标用户群体是稳重的中年人,但此次新车的设计语言足以俘获年轻用户群,造型大胆、夸张。不过遗憾的是,新车车尾设计缺乏创新,其实这不仅是降低了车尾辨识度,这也使车尾与车头的设计不够协调,整体性欠缺。

相比于外观而言,新车内饰设计没那么夸张,但其仍利用荧光绿色饰条营造出了年轻、活力的视觉感受。此外,双10.25英寸屏幕的连屏设计在很大程度上凸显了车内的科技感、档次感,这也使其车内氛围在同级车型中脱颖而出。

副驾驶前方的白色饰板看似是采用了软性材质包裹,但实际是硬性材质,降低了触觉感受。不过好在中控台上方采用了仿缝线纹理装饰,尽可能让其在视觉上显得不那么廉价。虽然新车中控台略显塑料感,但考虑到新车入门级定位,也可以理解。

总体来说,内饰设计还是奔奔E-Star的竞争力之一,它拥有同级竞品车型所不具备的科技氛围,对于目标用户群体而言,相信如此视觉体验已经能满足心理预期。但如果可能的话,我们仍期待新车能提升一下内饰用料水平,那样会进一步提升用户体验。

●空间表现:

奔奔E-Star定位为微型车,所以我们对其乘坐空间的预期并不高,但实际体验还是给了我们惊喜。微型车的用车场景主要以代步为主,此外若能兼顾家用就更好了,在这方面,新车的表现不错。

微型车的后排头部空间普遍不太宽裕,奔奔E-Star同样如此。以身高177cm的体验者为例,虽然在前排能获得一拳的头部空间,但后排头部空间仅为三指,符合同级主流水平,无功无过。新车后排腿部空间达到了一拳两指,还是在一定程度上超过了我们的预期,相信对于大部分消费者而言,这可以满足偶尔的家用需求。

新车车内具备应有的储物空间,但不足的是,中央扶手箱容积一般,实用性较差,后排储物槽的深度也不算突出。后排座椅支持按4/6比例放倒,虽然官方未公布新车后备厢容积,但奔奔EV后备厢在常规状态下的容积为147L,我们可以作为参考。

●动态体验:

动力参数对比

车型

奔奔E-Star 2020款 心悦版

欧拉R1 2019款 351km 亲子版

比亚迪e1 2019款 耀版

哪吒N01 2020款 430s

最大功率(kW)

55kW

35kW

45kW

55kW

最大扭矩(N·m)

170N·m

125N·m

110N·m

175N·m

电池容量(kWh)

32.2kWh

33kWh

32.2kWh

-

从动力参数上看,奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用了相同的动力系统,搭载了一台永磁同步电机,其最大功率为55kW,最大扭矩为170N·m。传动系统采用的是纯电动车型上最常见的单速变速箱,也可称之为固定齿比变速箱。而新车装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池,NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。

纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接,而且输出很顺畅,奔奔E-Star同样如此。只不过在动力输出的调校上,并没有让起步初期爆发出强烈的推背感,这当然也和驱动电机的功率相对较小有关。但整个加速过程中,动力输出还是非常线性的。

该车可通过换挡旋钮选择两种不同的驾驶模式,D挡即为标准模式,动力输出相对比较柔和,且最高车速限定为104km/h;S挡则为运动模式,动力输出相对要强一些,最高车速可以达到120km/h,且还有可加速的余地。不过,无论使用哪种模式,加速踏板的响应都不是特别迅速,但后者相对会灵敏一些;且车速高于90km/h后,即使使用运动模式,加速能力也不是特别出色,高速超车时并不能做到游刃有余。虽然在高速路段的动力表现不会显得那么从容,但是在城市路段中行驶时,动力表现还是可以满足使用需求的。

此外,在中控屏的“车辆”菜单中的“设置”界面里,您还可以通过激活“长里程设置”将车速限制在70km/h,这相当于隐藏的“经济”模式,利用降低电机能耗达到保障续航能力的目的。该设置只能在D挡下开启,且当车速超过90km/h后,则不可启用,以免启用时强烈的动能回收作用导致车速急剧下降,从而使后车容易发生追尾。

该车的制动表现中规中矩,制动踏板踩踏时脚感偏软,但很容易适应,且前端行程基本上没有什么虚位,且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时,制动力带来的主观感受,加上悬架调校有些偏软,会略微有些信心不足的感觉。

2020年7月28日

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