没有里程焦虑 四款预算20万插电混动车型

◆名爵6新能源

文中车型：2019款名爵6新能源50T Trophy 5秒版

补贴后售价：17.88万元

外观方面，这次改款与老款并没有太大区别，不过老款推出也就一年多而已，家族设计依旧在标榜运动的圈子里很有竞争力。然后2019款名爵6新能源的变化很简单有效，增加了TROPHY车型，而以前TROPHY版只在汽油版车型才有，所以这次名爵6新能源的外观一样更运动拉风了。

内饰方面，老实说就没有明显的变化了，除了全黑的内饰配色，惹火的红黑配色也加入了名爵6新能源套餐中，内外都向汽油版看齐，更运动更抢眼。整个内饰设计年轻个性，材质用料也足够有高级感，三辐平底方向盘、全液晶仪表、斑马智行系统等配置也依旧抢眼。

有个小细节的改变应该只有老车主才能发现，就是Battery按键变为了EV按键，操作也有小变化，向下拨新增了EV强制纯电模式，原先的AUTO、HOLD和强制充电模式则以循环的形式集成在向上拨的菜单中。

●空间表现：

座椅方面没有变化，名爵6这套座椅造型较宽，适合各种体型的朋友，整体填充饱满，舒适性表现较好。我们这台顶配车型驾驶位提供电动调节，前排还支持座椅加热功能，如果副驾驶位也提供电动调节则会更完美。

乘坐空间自然也没变，但名爵6一直表现主流，毕竟长宽与轴距相比本田思域、丰田卡罗拉等同级别对手都小有优势，同时内部空间利用合理，所以乘坐空间实用。至于储物空间该有都有，而最大的亮点还是掀背大尾厢，加上后排座椅4/6比例放倒，就算电池牺牲了点高度，尾厢整体依旧有着更好的实用性。

●动态体验：

新的动力系统是2019款名爵6新能源最大的变化和亮点，2018款车型动力系统为1.0T三缸发动机+2速EDU变速箱的组合，2019款车型则换装了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱，此外在结构上还取消了原有的ISG电机，同时新的驱动电机也采用了Hair-pin绕组结构，所以整个动力核心算是焕然一新了。

新的动力系统自然有着更强的动力表现，毕竟1.5T四缸发动机已有169马力，再加上电机的加持，综合功率305马力，综合扭矩480牛·米，相比老款车型的228马力，2019款名爵6新能源可强了不少。

好吧，动力系统新鲜了，一上“脚”便能让人感受到变化，先抛开“新能源”身份，新款车型甚至能给你性能车的感觉。300匹出头的马力能带来足够的快感，起步加速时动力的响应相比老款要活跃机灵了很多，而且整体的加速感非常的线性，又快又顺给足了好印象。

线性顺畅的功劳自然少不了10速EDU，老款车型的2速EDU应该让有些老车主们稍有抱怨，因为加速过程中动力会有中断顿挫的不足，而新款上面则毫无顾虑了，动力不仅被打理得有条有序，还随叫随到，对于日常驾驶而言，这种感觉够爽还够舒服。

先抛开“电”的方面，其实1.5T四缸发动机就能独挑大梁，相比老款1.0T三缸发动机，动力表现与平顺性都会更好，而且能带给消费者四缸的心理满足感，毕竟很多消费者还是谈“三”色变。所以，即便2019款名爵6新能源不要“电”，它也保持着汽油版的水准，何况它还有电机的配合，强大就理所当然了。

而电机方面带来的变化更明显，新一代永磁同步电机采用了Hair-pin扁平化绕组结构，性能更强且整体结构更紧凑，还新增了强制EV模式，而且EV纯电模式下也能“飚车”，电机7200转干它，一改老款“代步”的感觉，所以新的电机少了些套路，更直接。

从整个混动系统来说也确实少了些套路，取消了ISG电机，发动机与变速箱通过离合器直接相连，然后原本ISG电机发电的任务交给了新的单电机，但单电机可无法同时兼顾动力和充电，所以电量足的情况下，发动机与电动机可都是合力爆发。显然单电机的布局可以说相比老款由电驱为主变为了电驱为辅，毕竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU变速箱能做到一定的弥补，也算是两全其美了。

所以对于2019款名爵6新能源，性能显然是够了，而新能源方便也依旧地道，驾驶模式提供ECO、普通、运动三种，能力回收模式提供3挡可调，电池模式还有AUTO、HOLD和强制充电模式，以及新的强制纯电模式，对于日常驾驶而言，总能满足的你的需求。

小结：

2019款名爵6新能源外观内饰的小变化也营造了更个性运动的氛围，然后配置层面也依旧拿得出手，全液晶仪表、大屏幕斑马系统、驾驶辅助系统等“流行单品”都有，再有就是大掀背尾厢，也是名爵6吸引人的一个点，所以整体的表现已经均衡。