NEDC续航里程超过600km 三款车型推荐

  纠错  2020/10/27 17:23:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

如何挑选一台适合自己的车?看颜值、看品牌、看配置、看空间...都对,但如果你想挑选一台纯电动车,那么续航里程绝对是一个关键指标,看似一个浅显的数据,但实际上续航里程与充电频率、出行半径有直接关系,直接决定了你的用车场景。下面就给大家推荐几款NEDC续航里程超过600km的车型,其中SUV车型包括蔚来ES6和广汽新能源Aion(埃安)LX,轿车不乏新势力产品小鹏汽车P7,也有传统车企出身的比亚迪汉EV。

◆蔚来ES6

文中车型:蔚来ES6 610KM签名版

指导售价:52.6万元

车辆基本参数对比 

车型

蔚来ES6 2020款 610KM 签名版

Aion LX(埃安LX) 2019款 80

小鹏汽车P7 2020款 后驱超长续航智尊版

汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型

长*宽*高(mm)

4850*1965*1731mm

4786*1935*1685mm

4880*1896*1450mm

4980*1910*1495mm

轴距(mm)

2900mm

2920mm

2998mm

2920mm

工信部综合工况续航里程(km)

610

650

670

605

快充充电时间(电量0-80%)

1h

-

0.52h

0.42h

慢充充电时间

14.5h

-

6.5h

-

PS:文中2019款蔚来ES6 430KM首发纪念版与2020款蔚来ES6 610KM签名版配置相同,仅续航里程不同。

●外观及内饰设计:

续航是电动车最重要的指标之一,它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车,仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部,ES6还有很多地方值得一看。

ES8的诞生伴随着很多话题,对于一个新晋品牌来说,无论你的团队此前有多少经验,第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性,这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品,在吸取了前者的经验后,设计还保留了ES8的特征,但看起来会稍微保守一些。

如果跟车头比较,车尾会更遵循ES8的设计样式,尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯,牌照架位置有一个凹凸设计,其形状和尾灯组合在一起好像一张脸,就是看有些“丧丧的”。

内饰可以看做翻版ES8,除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”,舍得用料的做法也从ES8上悉数复制,也许是浅色内饰颜色的原因,刚一坐进车内,豪华感便扑面而来,给人的高级感很强。

8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势,仪表上显示样式可变之处也比较少,好在是UI设计不难看,不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整,它操作方式简单,很容易上手,只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐,比如我要打开座椅通风,需要好几部操作,如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

●空间表现:

相比深色系内饰,浅色的座椅更能给人居家感,厚实、柔软都是在坐上去之前我头脑中的预期,实际情况是确实够厚实,但没有想象中的柔软,靠背还有些顶腰。女王副驾这回以选装的形式出现在配置单内,只在首发限量版上作为标配,打开它的完全体,半躺在上面,车上最尊贵的人就是你!

 用中型SUV的标准来衡量,ES6的乘坐空间并不算大,但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方,ES6偏偏都表现得不错,一是后排座椅中间位置的舒适性并不差,加上车内宽度并不小,坐在中间的乘客也不会抱怨太多;二是后排头枕舒适度,说实话现在除了一些豪华品牌轿车,头枕能做得舒服的屈指可数,ES6算一个,别看头枕个头并不大,但软度和角度都很合适,是真正可以长时间靠着的头枕。

女王副驾的存在牺牲了手套箱,不过ES6的储物空间仍然算得上丰富,而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观,驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置,一般家庭使用,应该不会出现不够用的情况。

后备厢很规整,并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板,掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间,当然盖板也可以放在底部,这样后备厢的高度能进一步增大,28英寸的旅行箱也可以竖着放进去,不过ES6后备厢同样存在一个问题,就是开口离地偏高,真要搬重物可能会多费些力气。

●动态体验:

车辆动力参数对比 

车型

蔚来ES6 2020款 610KM 签名版

Aion LX(埃安LX) 2019款 80

小鹏汽车P7 2020款 后驱超长续航智尊版

汉 2020款 EV 超长续航版尊贵型

最大功率(kW)

400kW

150kW

196kW

163kW

最大扭矩(N·m)

725N·m

350N·m

390N·m

330N·m

电池容量(kWh)

100kWh

-

80.9kWh

76.9kWh

ES8为了漂亮的加速成绩,前后轴上搭载的都是感应电机(异步电机),但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品,在设计思路上要理性很多,同样是双电机布局,但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版,前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机(同步电机),后轴依旧是凶猛的感应电机,官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版,前后轴都是永磁电机,最大功率也缩水了80kW,0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

说起来我也算是开过不少电动车,但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上,总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的,此处说的响应并不是起步时,事实上在节能或舒适模式下,ES6起步时都是相当温和的,油门慢慢深入,加速循序渐进,一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后,脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容,右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。

动能回收分为两档,调至制动力最大的“标准”,松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些,但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后,在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次,不过在你刚刚熟悉它,不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时,松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上,正在实施一次轻微且极为线性的减速,于是当你心中对松开油门的预期是滑行时,这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。

狠下心来一脚油门到底,肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上,看着仪表上的时速从40瞬间来到80,没有换挡的节奏感且悄无声息,缺少了感官刺激,伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感,待回过神来,只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血,比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。

真香定律来得总是那么令人措不及防,当你发现身边的车在吃力的加速,而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里,事情开始变得有趣起来,就好像手握着路上的“生杀大权”,其它车都是待宰的羔羊,速度的诱惑没有人禁得住。

小结:

在ES6身上,你能发现很多ES8上面受到好评的地方得到保留,也有一些看得见的改进,而电动车最重要的指标——续航也得到了提升,甚至还可以选装84kWh电池将续航提升至510km(官方数据)。不过,当新能源车补贴变得越来越少,一个合理的价格也变得至关重要,49.8万元的首发纪念版显然有些贵,比它低一个配置的性能版与它有相同的续航、加速能力以及空气悬架,价格却一下低了10万元,哪个性价比更高就变得很明显了。

2014年8月7日

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